- 主题:Macan在美国卖30多万
毛豆Y普通版本最低时候也就卖4.1W起步。macan卖6万而且没啥配置。还是差蛮多的
不过现在特斯拉把model y普通版本给砍了，就留下高性能版本和高续航版本，加速都比macan快多了，卖得也贵。于是就显得贵了。
反正说白了定价这事就是厂商一句话。
就不知道最近销量如何了。
【 在 googleask 的大作中提到: 】
: 钙版33万，比毛豆Y便宜十几万
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另外macan卖30多万也没啥奇怪，大概就是比Q5L贵10-20%。国内是进口车，所以比较贵一些。
【 在 googleask 的大作中提到: 】
: 钙版33万，比毛豆Y便宜十几万
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嗯，空间是挺差的。貌似车子基本都是标越好空间越差。
nvh的话发动机噪音还是挺小的，主要低配的单层玻璃，所以边上过个大车就比我这国产精装车还吵了。环境安静地方倒是还行。
底盘调教还是同级别最强。动力么其实反正都不如电车。
主要这车还是得舍得钱堆配置。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: macan的空间,nvh都挺差劲的，比Q5L是负升级，赶不上主流的紧凑级SUV。
: 主要的卖点是标和动力。
: 动力的话 macan不带S≈y两驱<macan s/gts<y四驱。
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电车动力普遍还是强。
十来万的车，150kw电机的话，也比一般2.0t要好一点。
三十万的车，很多四驱双电机了，比如汉顶配，极氪，油车同价位怎么也追不上。
隔音倒是不好说，确实就是低速差别。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 我之前也是你这么认为的，
: 后面了解了一下，发现大部分新能源车的动力不如油车，新能源车里面除了特斯拉底盘都稀烂，操控和乘坐体验更是不如油车，nvh只有怠速安静，高速跑起来也不如油车。
: 所以没有必要分开。大部分电车比同价位的油车动力和驾乘都要差，特斯拉是个例外。所以特斯拉才能在内饰简陋、重大负面新闻频发的情况下卖成销冠。
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nvh这种东西，数据不完全能说明问题的，低频噪音和高频噪音给人感觉完全不同，不同环境测试也完全不一样，不同场景也不好比。
比如怠速macan很安静，比我的车安静，但边上通过一辆大车就比我的车吵。
环境影响也很大，你看汽车之家同样车不同次测评数据都差很多，甚至是矛盾的。
还有汽车之家vv7成绩本身也有争议，之前汽车之家还有个测评出过一个好的多成绩被和谐了，不知道为啥。如果按汽车之家这数据vv7也不可能有隔音非常好的口碑。btw，现在摩卡的成绩就挺好，但隔音口碑其实和vv7差不多。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 查了一下，隔音的话：X3>glc≈XC60≈XT5≈macan>nx>q5L≈rav4≈奇骏>大众>vv7≈gs7>crv。
: macan高配的隔音还可以。X3是真的强。56e里面的5系隔音也很强。这么看来，除了7系不如S，其他级别宝马在nvh上都战胜同级对手了，难怪宝马大卖。
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嗯，也有可能吧，至少第一脚感觉不错。
而且看成绩，150kw很多能达到7秒左右了，比如元plus啥的。
但也有特别重的就很肉，比如id4，确实肉，大概只有1.5t左右的加速感觉
【 在 sobe1 的大作中提到: 】
: 十来万的车，150kw电机的话，比一般2.0t要差一点的，因为车太重了
: 之所以觉得好，那是因为开油车的普遍不舍得踩油门
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嗯，仅针对动力来说。
要说底盘的话电车底盘好的确实没几个。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 汉的底盘就是十几万轿车的底盘，整体驾乘体验一般吧。凯美瑞帕萨特敢拿这个底盘卖20万都会卖不出去的。
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: : 电车动力普遍还是强。
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这个需求太极端了。巡航的话无论油车电车都没问题。偶尔加个速一般也不需要很多秒。
也就跑赛道那种持续200km/s以上才能体现出你说这种差别吧
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 仅针对动力，特斯拉保时捷以外，电车也没几个同价位比油车开的快的。
: 很多电车额定功率只有几十千瓦。最大功率只能持续几十秒。一半以上油车70kw持续开到没油没问题，大部分电车70kw以上就没法持续开。
: 70kw就是2个月后，140车速，长期上下坡顺逆风频繁需要的高速功率。
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哦哦，这个从这个角度来说有道理。我看刚刚买的欧拉极速写的是150km/h左右，但不知道这个速度能坚持多久，不过就算能坚持续航也打折得受不了。所以电车好多上高速也就跑100km/s左右。
高端的应该还好，但续航短要增加充电次数也未必省时间
不过我反正只在市内开电车，起步快就行，所以倒是无所谓了。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 大部分电车的极速到不了200km/s。
: 60kw额定功率的汉，极速是180，30分钟最高速度140。
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