- 主题:都说dmi有高速动力受限的问题，我很想知道有轩逸的e-power电量
有e-Power车主来现身说法吗？轩逸那个epower的车才2度电不到，又不能想immd一样直驱。如果120km高速巡航，碰到连续上坡的时候，ePower这个系统是什么逻辑呀？怎么保电的。
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epower开猛了估计也保不住电，不过轩逸没有吹自己动力有多强，所以车主一般不会开太猛
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 有e-Power车主来现身说法吗？轩逸那个epower的车才2度电不到，又不能想immd一样直驱。如果120km高速巡航，碰到连续上坡的时候，ePower这个系统是什么逻辑呀？怎么保电的。
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有两种直驱吧
immd是直接驱动轮子
还可以直接驱动电动机，这也可以保电啊
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 有e-Power车主来现身说法吗？轩逸那个epower的车才2度电不到，又不能想immd一样直驱。如果120km高速巡航，碰到连续上坡的时候，ePower这个系统是什么逻辑呀？怎么保电的。
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大家都不傻，估计没人买这车，没有真实车主
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哈哈哈，确实是，14，5w买这个，真是有点问题，不如买燃油版。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 大家都不傻，估计没人买这车，没有真实车主
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FROM 103.85.171.*
正常的增程车，无论是理想one还是e-power，在电量较低时都有相应的控制策略，控制动力输出，以保证不会出现车子失速趴窝的情况。例如有理想one的车黑，故意把车子开到剩余电量只有3%，然后测车子的百公里加速。结果发现这种情况下车子用20s依然能加速到100kph。这才是合格的增程车应该有的表现。
dmi的系统设计是不合格的。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 有e-Power车主来现身说法吗？轩逸那个epower的车才2度电不到，又不能想immd一样直驱。如果120km高速巡航，碰到连续上坡的时候，ePower这个系统是什么逻辑呀？怎么保电的。
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