首先，丰田混动是好车，在系统健壮性方面比比亚迪的dmi强很多，正常情况下不会大规模出现严重亏电和高速失速的问题。

不过，如果有人告诉你们丰田混动“不会亏电”，甚至“不会动力衰减”，不要信，这肯定是忽悠。丰田混动，保电能力是不错，但是在边际工况下也要当心保电的问题。

下面用例子说话：

我的13款cx-5车重1.6吨，发动机144kw。 威兰达高性能版车重2吨，发动机131kw。 我20年开cx-5去阿里，高原动力衰减严重，2.5L的车大致只相当于1.2L了吧。当时的直观体验就是这车在阿里这样的海拔上爬坡，只能凑合开，但发动机噪音巨大，动力孱弱。各位想一想，如果cx-5在高原爬坡时是这个情况，那么更重发动机更弱的威兰达，只靠发动机爬坡的话，可能连凑合够用也未必行了。所以结论很明显：威兰达在高原爬坡时，发动机只能保证基本的匀速行驶，几乎没有余力来充电；为了获得更好的驾驶体验，就只能靠电池放电来弥补。虽然威兰达电池有十几度，你们觉得不小了。但是如果你会简单计算的话就会发现十几度的电池遇上长上坡很可能是无法提供足够的缓冲的。理想one的电池40度，我去年从1000多米的玉门东镇爬到4600的八一冰川，电量掉了50公里的续航。这50公里的续航，40度的电池可以负担得起，但对于十几度的电池来说可能是无法承受的。
  
所以，开威兰达这种车去自驾，要考虑海拔和保电的问题，不要真信了“无论怎么开都没问题”这种屁话。  
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修改:touareg FROM 125.37.98.*
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你可以选择不信，去哪都不考虑保电，很轻松自由。

【 在 fanzitao 的大作中提到: 】
: 我看第一段以为现身说法，原来是推断……
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自吸的衰减程度应该是差不多的。

另外，阿特金森的一个问题是噪音比奥托更大（也许是更难听），长时间高转速真让人觉得难忍受。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这个还是需要测试才能知道吧
:   阿特金森循环发动机的功率衰减程度是否和奥托循环发动机一致？
:   一个例子的证据不够充足
: ...................
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首贴主要说的是保电问题。

另外，如果你驾驶风格偏肉，去高原确实基本不用考虑保电问题。


【 在 Blackcomb 的大作中提到: 】
: 不是自己亲身体验就不要自以为是的推断了。我是荣放混动的车主，混动的a25发动机，在高海拔地区，动力衰减不明显，油耗略微上升而已。
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发动机动力够不够，首贴说的很清楚了。如果丰田觉得2.5动力够了，不会用十几度的电池

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【 在 kire 的大作中提到: 】
: 发动机动力够不需要缓冲,懂吗?只有输入小于输出才需要缓冲
: 输入大于输出瓶子都满了,缓冲个啥子...
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