- 主题:车身用料这种隐蔽工程是不是可以通过售价区间看出来
相比配置这种比较容易比较的，车身用料这种不太好了解。外行纯猜测，是不是同一款车高配和低配车身用料基本一样。这样如果俩个车差不多类型，A款15-25万，B款18-25万。理论上同样22万B款车身用料好点。
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修改:wei507166 FROM 124.235.210.*
FROM 124.235.210.*
不能，奔驰c全车成本13万
【 在 wei507166 的大作中提到: 】
: 相比配置这种比较容易比较的，车身用料这种不太好了解。外行纯猜测，是不是同一款车高配和低配车身用料基本一样。这样如果俩个车差不多类型，A款15-25万，B款18-25万。理论上同样22万B款车身用料好点。
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FROM 106.37.205.*
为啥老是奔驰被莫名其妙拉出来。。。其它家不敢得罪是吧。。。
谁计算的，怎么计算的，原材料部件价格相加？研发成本、生产设备折旧成本，管理成本……这些都怎么考虑的
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 不能，奔驰c全车成本13万
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FROM 117.136.0.*
算算雷克萨斯啥的可能还不如奔驰。。。
【 在 phiinix 的大作中提到: 】
: 为啥老是奔驰被莫名其妙拉出来。。。其它家不敢得罪是吧。。。
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: 谁计算的，怎么计算的，原材料部件价格相加？研发成本、生产设备折旧成本，管理成本……这些都怎么考虑的
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 123.113.80.*
那个磁铁就可以了
【 在 wei507166 的大作中提到: 】
: 相比配置这种比较容易比较的，车身用料这种不太好了解。外行纯猜测，是不是同一款车高配和低配车身用料基本一样。这样如果俩个车差不多类型，A款15-25万，B款18-25万。理论上同样22万B款车身用料好点。
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FROM 114.254.10.*
跟车价关系不大 这东西以整个市场来看 看的是车主 用户的水平 用户 消费端对安全性有普遍的共识 车厂自己就开始加料了 因为加料能得到回报 车主会更认可这种车
如果车主还天天给那些偷工减料的到处吹牛逼吹这个车多好多好 车厂肯定偷着乐 后面继续玩命减 反正监管不管 车主自己也不在乎 至于定价是和销量有关的 卖的好的必然还想多赚
【 在 wei507166 的大作中提到: 】
: 相比配置这种比较容易比较的，车身用料这种不太好了解。外行纯猜测，是不是同一款车高配和低配车身用料基本一样。这样如果俩个车差不多类型，A款15-25万，B款18-25万。理论上同样22万B款车身用料好点。
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发自「今日水木 on TEL-AN00」
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FROM 221.239.21.*
车身用料指什么？高强度钢用的多算卖点，通稿里一般都会提。另外技术参数文档里应该也会有吧
【 在 wei507166 的大作中提到: 】
: 相比配置这种比较容易比较的，车身用料这种不太好了解。外行纯猜测，是不是同一款车高配和低配车身用料基本一样。这样如果俩个车差不多类型，A款15-25万，B款18-25万。理论上同样22万B款车身用料好点。
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 61.148.245.*
囧。。。他不敢捅马蜂窝吧，还是奔驰人畜无害。。。
反正坏事奔驰八成要被拉出来垫背，好事就没人提了。。。
【 在 kxzmail 的大作中提到: 】
: 算算雷克萨斯啥的可能还不如奔驰。。。
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 223.104.38.*