唯一全系不加颗粒捕捉器的厂家。目前绝大多数的涡轮增压发动机和部分自吸发动机车型为了达到国六排放加了颗粒捕捉器，这玩意就是一BUG，今天不堵，明天堵，早晚都得堵，堵了去再生，开一段还得堵，如此循环往复无休止
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加大了燃油喷射压力，问题是这么搞耐不耐用还要实践检验。如果很容易，德系大肠早就应该这么搞了，省了多少事啊。。

丰田没用过滤器是因为丰田几乎没有纯直喷的发动机而已，根子上就避免了。
【 在 elly8123 的大作中提到: 】
: 国产传祺2.0涡轮也没有
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修改:gemini FROM 90.187.77.*
FROM 90.187.77.*

丰田敢自吹第一的是电动化核心技术（唯一量产车型用了SiC功率半导体元件）、氢燃料电池。其他方面算是不冒进吧，不会为了制造噱头而牺牲可靠性。。
【 在 gjy71602 的大作中提到: 】
: 唯一全系不加颗粒捕捉器的厂家。目前绝大多数的涡轮增压发动机和部分自吸发动机车型为了达到国六排放加了颗粒捕捉器，这玩意就是一BUG，今天不堵，明天堵，早晚都得堵，堵了去再生，开一段还得堵，如此循环往复无休止
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当然不是了，丰田用涡增的车一大把。
【 在 amaojo 的大作中提到: 】
: 都自然吸气发动机
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: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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SiC功率器件丰田是最早研发并上车的，但是推广的是特斯拉。
丰田上车后，觉得技术路线过于激进，不符合自己稳定可靠的第一准则，想让别的车企当小白鼠，就没有大规模推广。特斯拉也觉得技术路线激进，非常符合自己的车设，于是第一时间就大量使用。这几年全球宽禁带半导体的行情都是特斯拉带起来的。
这个技术选型的例子，非常能代表两家车厂的特点，两家的前沿技术研发能力都很强，但是主销车型的取向完全相反。
楼主说的那个问题，丰田摆脱颗粒捕捉器靠的是混合喷射。混合喷射目前只有两家车企在使用，就是丰田和大众，丰田是该用的都用，大众是部分车型用，这是选择问题。至于其他车厂呢，不好意思，除了丰田大众（含奥迪），没有任何一家舍得（或者有能力）在任意一款车型使用。

【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 丰田敢自吹第一的是电动化核心技术（唯一量产车型用了SiC功率半导体元件）、氢燃料电池。其他方面算是不冒进吧，不会为了制造噱头而牺牲可靠性。。
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