- 主题:es对撞不行，能不能说明丰田tnga架构都不行？
车撞车，软一点的吸能了，硬一点的占便宜了。
车撞墙，肯定软一点的车人受的冲击小。
理想的是乘员舱完整不变形，发动机舱等部门吸能。
【 在 spy007 (捉死的小企鹅) 的大作中提到: 】
: 其实我也纳闷呢。
: 就算未来有一种极硬的材料，能让车身受到撞击一点不会形变，根据能量传导规律，这些动能就全部被车内的人体来吸收，导致人体和车身的撞击呀。所以肯定是车身损毁变形多一点（前提肯定是少压缩驾驶空间），可以化解更多的能量，从而保证车内司乘受到的冲击更低。所以也不懂为啥很多人认为车变形就不好，车身变形越小越安全。
: 【 在 chylli 的大作中提到: 】
: : 其实我不明白为啥这么多人不理解吸能，听到吸能就来嘲笑。这物理原理很难理解吗？
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我觉得两车对撞的话，两边的G值应该是一样的，如果两车都溃缩肯定双方G值都小。
如果一方软的话，软的可能会乘员舱受损，而G值导致的伤害我觉得双方应该还是一样的，比双方都软的时候大。
【 在 spy007 (捉死的小企鹅) 的大作中提到: 】
: 最后一句话没问题，但是车撞车的话，两个车的动能是能量相等，方向相反的，如果硬一点的车不也是把能量都传递给驾驶舱里的人了么，人受到的能量冲击更大，更容易受伤啊。所以两车相撞，在保证你说的最后一句话，驾驶舱相对完整不变形的情况下，肯定也是发动机舱变形更大的车对驾乘人员保护更多吧？
: 不是想抬杠，纯粹从物理角度没太理解。
: 【 在 dgfu 的大作中提到: 】
: : 车撞车，软一点的吸能了，硬一点的占便宜了。
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