- 主题:es对撞不行，能不能说明丰田tnga架构都不行？
领克要是把吸能和刚度之间的平衡做好
估计
副驾不会被震成内出血icu
es主驾的腿也不会断
把车做硬成本是低了，害人害己，车厂还获得了安全的好名声
【 在 Apple4S 的大作中提到: 】
: 只是针对标准安全碰撞测试做了优化？
: 豪华车正面对撞a级国产车，一败涂地前排人都卡在里面出不来，真是很少见。当年英菲尼迪可是为豪华车的安全性背书了。
: 大冰块公众号下面的留言
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做硬也行，别把自己副驾震伤进icu啊，记者报道时说说尚未脱离生命危险。
【 在 BMW740Li 的大作中提到: 】
: 我擦，车子做硬了，还错了，搞不懂日系车主的逻辑了。
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FROM 166.111.28.*
车主说副驾是被安全带勒成内出血
一帮人还在说没系安全带
安全带勒成内出血也不对，内出血还是冲击能量太大，给副驾吸收了
【 在 wisder2 的大作中提到: 】
: 你这太不客观了吧。。。
: 前排双门打不开就是A柱变形？
: 领克副驾被震伤就很可能没系安全带？没系安全带气囊不会爆，人早飞出去了吧？
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FROM 106.40.12.*
主驾说副驾是被安全带勒成内出血
然后大家普遍认为是副驾太瘦了
才105斤左右
【 在 Apple4S 的大作中提到: 】
: 还是不一样的。
: es是结构性问题，前排双门都变形打不开，说明A柱变形，这是非常可拍的，不能第一时间脱离事故车，有二次爆炸和撞击的危险。
: 另外es前排乘客的腿都骨折，说明发动机侵入乘客仓，这些都是结构性问题，不知道高硼钢都用在了哪儿。
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FROM 106.40.12.*
可以想一下撞车的瞬间，身体和安全带的运动方式
安全带估计不会在原有基础上更紧，而是保持住不拉伸。
人向前冲。
所以还是人向前冲的力量太强了。
这个能量没有得到很好的吸收，作用在人体了
再说，105斤很瘦吗，女性的正常体重
女性难道不能坐在副驾？
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 也有道理，胖一些缓冲更大更能帮助汽车吸能？
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FROM 106.40.12.*
我是雷车车主没错
但是实在看不下去说领克多安全的那帮人
就因为领克代表了国产车
车里的人都被搞成生命危险，还要替领克说话
一帮评车的比造车的还懂，在那里骗流量
一提安全就说强度和成本
大铁块强度又高成本又低的基本常识都忘记了
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 大哥我站你这边的
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FROM 106.40.12.*
是男是女无所谓了
说到底还是身体前冲的冲击力太大
【 在 Apple4S 的大作中提到: 】
: 看了截图，副驾确实系了安全带。
: 女性是脑补的吧，主驾就说了105斤太瘦了所以内出血。
: 事实上女性105斤并不瘦，所以应该是一名很瘦的男性。
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FROM 106.40.12.*
最好的解释就是雷车主驾位撞击在领克副驾位
那2个位置直接受力
不可能标准100%正碰
撞完以后会改变方向的
【 在 yangbei 的大作中提到: 】
: 这好像是差不多100%正面对撞
: 应该不是哪个吸能哪个不够吸能
: 雷车主副都卡住腿骨折，疑惑点在于为什么在100%正面对撞的情况下邻克的副驾内出血而主驾没受伤下车救人，雷车车主的吸能说解释不了邻克主驾，可能是别的原因导致邻克主副完全不同。
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FROM 106.40.12.*
雷车越线行驶，所以主驾与对方副驾先接触的可能性很大，领克司机位置在最外端，这是推测。
雷车司机和领克副驾伤势最重，侧面证据
撞完的照片看不出撞击瞬间的受力部位
撞击后还有个溃缩过程，会使得两车前面更贴合，更像100%正碰。
实际上真正100%正碰即使在几率上，也基本为0
非直接受力位置，人员伤害自然小。
【 在 yangbei 的大作中提到: 】
: 我说的是一个'可能'的解释，你开口就是'最好'的解释
: 雷车主驾撞击邻克副驾，这不就是差不多100%正面对撞吗？谁也没说必须1厘米也不差标准100%正碰吧？你说的那2个位置直接受力，雷的副驾和邻的主驾不受力？这是两辆神奇构造的车？ '最好'的解释还是少用为好，免得闹笑话。
: 按照图片和视频看，雷车逆行超车与邻克发生几乎100%正面对撞
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