- 主题:我认为甲醇混动才是未来汽车的方向
甲醇国内靠煤化工制造，同时又是内地烯烃的生产原料。用来当燃料，就存在用煤来源和下游生产争原料的问题。
进口的话国外都靠天然气制。你觉得俄乌这一打，天然气价格以后的稳定性怎么评估呢？
【 在 tpeng (深圳元帅（南山科技园招商）) 的大作中提到: 】
: 甲醇便宜，取之不竭，环保无害，但是热量低，动力相比汽油弱一些
: 混动可以解决动力不足问题
: 二者结合，完美无瑕啊
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算算成本？。。
【 在 tenwars (Rand) 的大作中提到: 】
: 二氧化碳可以制甲醇
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: 【 在 silentoak 的大作中提到: 】
: : 甲醇国内靠煤化工制造，同时又是内地烯烃的生产原料。用来当燃料，就存在用煤来源和下游生产争原料的问题。
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不行，验证过了。
【 在 INSTANTUSER (猪猪侠) 的大作中提到: 】
: 乙醇呢？
: 【 在 silentoak 的大作中提到: 】
: : 甲醇国内靠煤化工制造，同时又是内地烯烃的生产原料。用来当燃料，就存在用煤来源和下游生产争原料的问题。
: : 进口的话国外都靠天然气制。你觉得俄乌这一打，天然气价格以后的稳定性怎么评估呢？
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甲醇什么时候能用秸秆转化了？。。
【 在 aiolija (aiolija) 的大作中提到: 】
: 甲醇一个碳四个氢，在纯电、氢等能源普及前，可以算是低碳环保了。来源方面，可以从化石能源转化，也可以由农作物秸秆等生物能源转化，对我们这种非常依赖能源进口的国家确实很实用
: 【 在 dukenuke 的大作中提到: 】
: : 还是含碳，摆脱不了化石能源依赖。
: : 未来需要的是光伏-燃料的直接路线。人工光合作用最好了。
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甲醇不是副产品，是煤制烯烃的中间产品，也是大量下游化工品的原材料。甲醇并不一直便宜，价格波动可以很大。
【 在 qqiou (new life) 的大作中提到: 】
: 甲醇常温常压是液体，这一个优点就在安全性、储运成本上秒杀其他新能源燃料。
: 甲醇的质量能量密度是锂电池的15倍，长续航上秒杀锂电。
: 甲醇的绿色化路径很明晰，光-电-氢-甲醇，绿色甲醇是所有绿色燃料里交付成本最低的
: 液态阳光计划了解下，国家在推，这次张家口就有示范，问题就在成本
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马士基要的甲醇是“绿色甲醇” ，现在恰恰是甲醇的绿色化生产是非常困难的，成本极高且短期没有降低的可能。
【 在 qqiou (new life) 的大作中提到: 】
: 谢谢。
: 1 我写错了，你是对的，甲醇制烯烃之前是，现在甲醇已经是重要的中间体了，是主产品没错
: 2 甲醇也和氢一样，分为绿色 蓝色 和灰色，颜色不是被定义而是从制备的出发点，从化石燃料出发的通常是灰色燃料，从可再生能源出发的才称为绿色。甲醇被认为是新能源也不是被定义出来，而是绿色化的路径清晰，不会因为化石能源枯竭而衰落。全球最大的集装箱航运商马士基已经在下水甲醇内燃机的远洋巨轮了，可以保证在各地港口不受限制。
: 3 内燃机的燃料效率是和功率大小有关，功率越低，燃料效率越差，dmi的先进性在于内燃机只在高功率区间发电，而不参与动力实时响应做功，所以燃料利用率高。然而不可能所有场景都使用dmi，毕竟锂电也是成本，也是污染，而大多数内燃机直接驱动时，都是低效的。
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煤制甲醇的质量已经不是大问题了，改进工艺后已经能达到天然气制甲醇的水平。而且煤制气制价（算上运费）已差别不大。
【 在 wanllow (wower) 的大作中提到: 】
: 吉利猛推了很多年，目前看来前景并不明朗
: 燃料甲醇两大来源，煤制和天然气制。煤制甲醇纯度低，颜色为淡黄，对燃油系统腐蚀性较强，而且会在发动机进气门处形成絮状胶，目前解决方案并不明确；天然气制甲醇纯度高，但是价格相比汽油已经失去了显著优势
: 甲醇除了作为车用燃料外，还是国家氢能大战略的一个重要分支：氢、氨、甲醇。中科院工热所金红光院士和大连化物所李灿院士深耕多年，借助绿氢和二氢化碳捕集制取的甲醇可实现全生命周期零碳排，未来不好说，现在仍然距离产业推广较远。
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