- 主题:为什么一夜之间中国成混插界的王者了
这还不简单？中国大规模推广电车，导致中国在电池和电机技术上已经是世界领先水平了
同样的价格，任何国家都造不出同等性能和质量的电池和电机，也就无从谈起插混车了
【 在 content 的大作中提到: 】
: byd的dmi，长城的dht
: 这么好的技术
: 奔驰宝马奥迪沃尔沃凯迪拉克英菲尼迪雷克萨斯为什么都没有类似的技术？
: --来自微水木3.5.11
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本田自己不产电池电机igbt芯片，价格就不可能低的了，迭代速度也不可能和byd比
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 这东西简单得很 本田成本也很低 只是本田现在不愁卖
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电池技术可一点都不简单，简单电车就能把成本降下来了
更别提电机和igbt芯片了，虽然igbt芯片用不到先进制程，那可到底也是做芯片。技术妥妥的，本田别说自己造芯片，现在买怕也是被限购的
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
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: 连psa这种一直被喷弱鸡的车企都能自己搞电池工厂 岛国电机技术一流 你把byd吹的太过了 日系主要问题是过于鸡贼 技术比欧洲不行 比个byd还绰绰有余
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说的好像你有个芯片厂一样，现在实际情况就是比亚迪有芯片厂，自己能做电车要的igbt，本田没有，得排队买
现在永磁电机的材料事实上是中国垄断的，本田怎么都得从中国买永磁电机材料
至于电池，事实就是中国电池厂商占据了世界一半以上的市场份额。电池生产拼的是工艺和成本，和光伏产业一样，技术在实验室里都是十几年前或者几十年前就实现了的，低成本量产的工艺就没有任何一个国家卷的过中国产商，基本都被击垮了
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
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: 成本和技术两回事 电池就是原材料贵 而不是有技术门槛别人做不了 你跟我讲igbt 我读研时专门研究功率器件的 我用silvaco的tcad跑过多少vdmos和igbt的工艺模拟你知道吗？每一步离子注入的能量几kev你知道吗？
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你看，本田这不还是做不了？现在半导体产能短缺，买芯片就是得排队
比亚迪自己真有芯片厂，就能自己造，这成本不就下来了？
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 我没有芯片工厂 但我几十万就可以找个代工厂流片 大厂和大厂间的合作也是相当的顺畅 毕竟后面销量有保证 利润就很可观 这都不懂。。。让你说的byd好像造个车一万多个零件全能自产一样 全世界哪个知名车企整车零件全自产不找合作了？比亚迪那烂工艺能做的，人家towerjazz专门做特种工艺的做不了？吹什么牛
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不就是以前用异步电机，现在用永磁电机了吗？
中国电车企业都用永磁电机
【 在 content 的大作中提到: 】
: 我听说特斯拉的电机能以更小的重量和体积
: 实现更强的动力
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据界面新闻根据公开资料整理，特斯拉的电机部件由感应电机、电机磁体、铜转子、电机磁瓦以及马达终端壳体五个组件组成。
其中，福田机电为特斯拉感应机电的直接供应商；中科三环(000970.SZ)2016年与特斯拉签订零部件采购订单，为特斯拉提供钕铁硼磁体原料；铜转子由置信电机供应；横店东磁(002056.SZ）为特斯拉提供电机磁瓦、软磁等磁性材料；马达终端壳体由东睦股份(600114.SH)供应；格林美(002340.SZ)、寒锐钴业(300618.SZ)、河北宣工为其提供铁粉、铜粉、镍粉、钴粉的原料供应商。
【 在 content 的大作中提到: 】
: 我说的更小是指比国产更小
: 不是比他自己之前
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逼格不够，dmi适合经济实用型的车
豪车要搞也得搞纯电，环保逼格高，功率可以更大，动力也可以更强，你看保时捷奔驰的电车不也卖的欢吗？
【 在 content 的大作中提到: 】
: 这技术能兼顾动力和节油
: 为啥各大豪车不上？
: 难道有硬伤
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FROM 124.64.22.*
是的，电动相关技术是真领先了
丰田和比亚迪合作，比亚迪是动力总成提供方
【 在 content 的大作中提到: 】
: 丰田本田本身就有相关技术吧
: 旗下的雷克萨斯和讴歌不能上吗
: 如果按你的说法
: 我们是真领先了？
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FROM 124.64.22.*
你知道里面的弗迪科技，重庆弗迪啥的都是比亚迪全资子公司吗？
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
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: 这就是非拿一个本田不做的东西藐视本田 请问这个图里那么多用了别人的东西 能否说明比亚迪就是垃圾？
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