- 主题:今天的热题是胎压？我也问一个
胎压高省油，确定是制动距离变小，舒适性变差，易爆胎，如果我开你车，跑长途几百公里时我会打高0.3，冬天打高0.5，下高速把气放掉。
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FROM 223.88.214.*
1.当轮胎胎压过高时,轮胎胎体的弹性会明显下降,轮胎受到猛烈冲击后很容易爆胎。
2.当轮胎气压不足时,胎侧在行驶中的变形相对更多,从而产生过多的热量导致胎体分离而爆胎。
百度来的，
遇到坎我绕过去，我又不是越野车。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 高胎压容易爆胎的结论是怎么来的？
: 多高算高？
: 还下高速把气放掉，就差遇到坎找人抬过去了
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FROM 223.88.214.*
我第一次买车回来也是，3.9的胎压开了一周才发现，但胎压高降低爆胎风险是不存在的，我们车主群车有人测算最高时速，还没过240呢，整个轮胎就从轮毂上全脱落了。胎压高在高速行驶下对撞击异物的抵抗力下降，那是真切的易爆物了。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 胎压过高和过低都延长刹车距离
: 胎压降低会增加爆胎风险，胎压升高会降低爆胎风险，直到超出最大耐压值，家用车打到4.0也没事
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FROM 223.88.214.*
I know ，I even won a place in a physics competition
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 你得了解为什么低胎压会导致爆胎
: 轮胎发热主要不是因为气温，是行驶中变形引起的，你小时候来回弯过铁丝吗？铁丝反复快速弯折几次后，弯折点就会烫得没法摸，这就是变形引起的发热。轮胎在行驶中可以想象成大力快速反复揉搓一个橡胶团，当然是中空的橡胶团（中空和结论无关）。车速越快揉搓的频率越高，胎压越低，揉搓的变形越大，带来的温度变化比气温那点变化高多了。
: 而且这种发热的特点是，密度越高的材质，升温越高，只要胎压足够低，车速足够快，钢丝帘线附近的橡胶会融化，这是轮胎结构性毁坏，是不可逆的。
: ...................
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FROM 223.88.214.*
谢谢耐心答复，不过看了两遍和我说的有区么
【 在 CanonFans @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 百度来的。。。。
: 弹性下降是针对减震缓冲的，不是针对爆胎的，这显然是拍脑门想的，以为气球吹大了容易破。先弄清楚爆胎的原理是什么，是侧帘线断裂！轮胎爆胎基本都是侧面！这个断裂包括两种，一是被冲击力硌破，这是最常见的。二是气压过高超过承受力，而轮胎在生产的时候显然是经过冗余设计，能够经受起3.5-4.2bar的压力，以及更高的瞬时压力。
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: 至于你说你绕开，那请问高速上遇到断裂的路面、沟、掉落物怎么办？就不说上马路牙子、直角台阶、切割横沟的柏油路了
#发自zSMTH@P10
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FROM 223.88.214.*
到什么程度，这个车不一样，不好说，速度越快，撞击角度什么的都不一样，我没法定量回到，我就是说高胎压的优点要承担其弊端，安全大于一切
【 在 CanonFans @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 你百度来的，只说了胎压高容易爆胎，没说高到什么程度才会爆，一般的轿车轮胎到4.0都不会爆，所以这个说法根本就是此地无银
: 反而胎压低，轮胎型变大，超出形变极限后容易造成轮毂和地面挤压硌破胎壁，这种情况不只是发生在遇到不平整道路的时候，甚至急刹车、急加速、急转弯，胎压低的话轮胎就会被揉成一个变形的形态，甚至超出轮毂的约束范围，或者胎壁超出形变范围而被撕裂
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: 【 在 shareloft 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@P10
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FROM 223.88.214.*
我们都是写过论文的人，这种结论你张口就来
【 在 CanonFans @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 胎压高一倍没事，低一倍可是要出事的
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: 【 在 shareloft 的大作中提到: 】
: : 到什么程度，这个车不一样，不好说，速度越快，撞击角度什么的都不一样，我没法定量回到，我就是说高胎压的优点要承担其弊端，安全大于一切
#发自zSMTH@P10
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FROM 223.88.214.*