数据呢？
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 今年长城、长安和吉利出现了下滑趋势，有人说比亚迪抢了这些自主车的市场。实际上比亚迪因为是新能源平均售价是15万，而吉利是传统燃油车平均售价只不过是7万，长城和长安售价也好不了多少。这么看比亚迪的市场群体和长城、长安、吉利根本不是一波人。虽然都是国产企业，但是理智的来说如果有买比亚迪的意向的客户，就算不买比亚迪也会买合资车，而不会买其它的长城、长安和吉利。因为新能源趋势不可逆转，买新能源的都算中产吧。但是长城、长安和吉利的主力客户还是村镇结合部为主，受到疫情影响很大。另一方面比亚迪确实卖的好，吉利等确实又卖的很差，有些水军的嫉妒心理发作了。然而理性的想一下，抢走吉利、长安和长城的市场的应该就是合资二手车。这些合资二手车首先价位比较低，已经拉到了吉利、长安和长城的销售区间。二是买了合资二手车外人不知道是二手的，在城乡结合部开出去的确比较有面子。这里的有面子不只是吉利、长安和长城，也包括那里的人群认为比比亚迪的新能源车有面子。所以除了收入较低的婚车要买新的，吉利、长安和长城的销量下降是自然的。而且今年二手车出现较大降幅，自然会挤占售价较低的吉利、长安和长城的市场。
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结论无法沟通
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 今年长城、长安和吉利出现了下滑趋势，有人说比亚迪抢了这些自主车的市场。实际上比亚迪因为是新能源平均售价是15万，而吉利是传统燃油车平均售价只不过是7万，长城和长安售价也好不了多少。这么看比亚迪的市场群体和长城、长安、吉利根本不是一波人。虽然都是国产企业，但是理智的来说如果有买比亚迪的意向的客户，就算
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发自「今日水木 on 诺基亚8800」
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那是城区。例如吉利本身单车7万，那么大部分购买人员应该是城乡结合部，这部分群体即使年青人大部分也觉得开个二手合资车比开国产有面子。
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 现在的年轻人大多对合资车标不怎么看重,也就是有些50岁往上的人会在2手合资与国产中选择前者.
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