- 主题:秦dmi亏电油耗不敌卡罗拉双擎：易车横评十万长测戳破牛皮
是啊，那就不要吹油耗最低啊。。 自己吹了，就要被检验。
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 一个加速11秒多 一个加速7.6秒
: 相当于一个3.0发动机 一个1.6发动机
: 在一起比油耗？
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这里面隐藏了一个最大的信息很少人注意到。卡罗拉雷凌上的这套混动系统是三代pruis上的，应该是P410系列的ecvt和配套电控系统，这可是十三年前出来的东西，也就是说丰田一套混动系统撑了十三年还跟所谓“最高效率量产”发动机的混动系统打个“平手”。。 这跟丰田够用就好的理念吻合，关键是领先友商太多。
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 易车10w公里测试，卡罗拉混动VS秦DMI的视频来了，秦dmi亏电油耗不敌卡罗拉双擎：易车横评十万长测戳破牛皮。
: 卡罗拉双擎综合0.32元每km
: 秦dmi综合0.38元每km
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普通轿车（任何车型都一样）的能耗有个天花板。 这是物理上决定的，只能接近不可能突破，丰田混动很早就接近了这个天花板，所以显得后面“进步有限”。 以热机效率40%算，综合油耗这个天花板在3升/100km左右。
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 但是丰田二十多年过去了，油耗水平相对初代提升可以忽略不计。
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秦dmi最少是20%，动力和电量（大于20%）关系不大，甚至匮电状态加速更快一点。如果只用油，soc和经济性也没关系。 易车在最近有个长视频中测的结果。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 我没时间看，我想问一下dmi的soc平衡电量设置是多少。长期不能充电的应当设置为50%甚至70%较为合理，可以提高动力和经济性。但厂家也是允许设置为20%左右的（貌似是默认值）。这样做是为了优先用电，避免开始充电时剩余电量过高。
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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你想当然了吧。。。 这个秦dmi 55km旗舰版，没有L2，连自适应巡航都没有，更别说车道保持、防碰撞系统了，气囊也比卡罗拉全系少。。
丰田是几乎全系，就算丐版也是气囊配满，主动安全配置给足！
【 在 andia 的大作中提到: 】
: 这杠抬的，有L2辅助驾驶比没有的车电控和传感器多这也能质疑？
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