1,需求痛点：油车车主存在较多车内休息/临时等人/野外露营/自驾游/午休等多个车类长时间等待或者居住需求，但是介于现有车载空调长时间怠速，会导致二氧化碳浓度增加及积碳增加等不利安全因素（不考虑费油的情况下）；

2,竞争对手情况：同级别电车基本都有驻车空调功能，消耗车载动力电池的能量（基本都在40-60度电能），可满足一个晚上空调使用，特斯拉甚至有露营模式，满足该场景需求；

3,难点：油车自带电瓶容量过低，无法在驻车时使用，同时发动机长期运转带动空调的话，存在安全问题；

4，临时解决办法：一个是车主改装12V或者24V直流空调，单独搭建一套空调系统，缺点是需要排气口和排水口，往往需要大改，甚至车身打孔，同时自备大容量电池供电，占用空间。二是使用小型便携式户外空调，同样面临制冷能力不足和电量焦虑问题，无法实质解决驻车制冷需求。三是自备汽油发电机（功率往往在2000W以上），驱动加装的空调,缺点是占用空间，汽油难以取得，同时噪音较大，对于城市非自驾游过夜场景基本不太适合，只适用于小部分自驾游人群且车辆空间足够大；

5，建议：折中处理办法，厂家从设计入手，预留外置电源接口（12V或者24V）,用户可自备电池或者小型发电机供电驱动，优势是共用一套车载空调系统，同时进气和排水系统也共用，不存在大改装门槛并且比较美观。缺点是仍然无法摆脱能源供电限制；或者本质原因是油车驻车怠速发电会产生二氧化碳聚集，可否设计可延长排气管，将气体排到10米外无人区以避免该情况（考虑到当前环保形式，厂家执行的可能性也不大）。

各位有何建议，可以一起探讨一下。
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FROM 27.38.16.*

你的想法太天马行空了
【 在 xiaofenghit 的大作中提到: 】
: 1,需求痛点：油车车主存在较多车内休息/临时等人/野外露营/自驾游/午休等多个车类长时间等待或者居住需求，但是介于现有车载空调长时间怠速，会导致二氧化碳浓度增加及积碳增加等不利安全因素（不考虑费油的情况下）；
: 2,竞争对手情况：同级别电车基本都有驻车空调功能，消耗车载动力电池的能量（基本都在40-60度电能），可满足一个晚上空调使用，特斯拉甚至有露营模式，满足该场景需求；
: 3,难点：油车自带电瓶容量过低，无法在驻车时使用，同时发动机长期运转带动空调的话，存在安全问题；
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FROM 90.187.77.*

油车空调是发动机直接拉着压缩机转
没有电作为介质

【 在 xiaofenghit 的大作中提到: 】
: 1,需求痛点：油车车主存在较多车内休息/临时等人/野外露营/自驾游/午休等多个车类长时间等待或者居住需求，但是介于现有车载空调长时间怠速，会导致二氧化碳浓度增加及积碳增加等不利安全因素（不考虑费油的情况下）；
: 2,竞争对手情况：同级别电车基本都有驻车空调功能，消耗车载动力电池的能量（基本都在40-60度电能），可满足一个晚上空调使用，特斯拉甚至有露营模式，满足该场景需求；
: 3,难点：油车自带电瓶容量过低，无法在驻车时使用，同时发动机长期运转带动空调的话，存在安全问题；
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FROM 120.244.200.*

痛点就没说对啊
【 在 xiaofenghit 的大作中提到: 】
: 1,需求痛点：油车车主存在较多车内休息/临时等人/野外露营/自驾游/午休等多个车类长时间等待或者居住需求，但是介于现有车载空调长时间怠速，会导致二氧化碳浓度增加及积碳增加等不利安全因素（不考虑费油的情况下）；
: 2,竞争对手情况：同级别电车基本都有驻车空调功能，消耗车载动力电池的能量（基本都在40-60度电能），可满足一个晚上空调使用，特斯拉甚至有露营模式，满足该场景需求；
: 3,难点：油车自带电瓶容量过低，无法在驻车时使用，同时发动机长期运转带动空调的话，存在安全问题；
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FROM 61.48.149.*

着车开空调外循环，稍微好点的车，几乎感觉不到发动机的存在
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FROM 124.160.212.*