- 主题:现在宝马所谓的操控优势还存在吗
大多数电车和混动的高速再加速能力相当于10万级以下油车
99％的电车和操控被迈锐宝秒杀，绝大部分电车跑赛道圈速不如飞度。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 加速度方面
: 论响应速度和零百无法和电车或者phev混动车抗衡了吧
: 但是所谓的指向精确，底盘扎实，过弯犀利
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从事实出发分析原因吧，别凭想象了。
圈速成绩是操控的最佳表征，事实就是电车被油车吊打。极个别电车能超过飞度，达到迈锐宝程度。
电车的可持续输出功率很小，电池重量大，所以可持续功率推重比根本不行。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 主要看功率推重比，大功率油车更贵，功率推重比根本不行。还再加上由于换挡延迟和油门延迟，所以加速能力根本没法看。
: 飞度根本不行，因为价格便宜，车轻，改车件多，改完之后功率推重比还可以，所以赛道用的比较多。去看看教主的赛道圈速榜就知道电车什么水平了。而且是飞行圈成绩，如果静态发车，零百成绩好的优势更大。
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
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数据就是迈锐宝圈速成绩优于在座的几乎全部电车，不用举车型了。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 说的都是错的，没有数据，没有证据，没有车型，只有所谓的结论。
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
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非要限定日常轻度驾驶，那谈操控干嘛，法拉利不一样堵在路上等红绿灯？
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 在日常驾驶条件下，峰值功率只能出现在加速阶段，一旦到达道路限速，即使到达匀速
: 120公里每小时，也不会出现峰值功率，一般也就20kw左右的功率，不会超过30。在意赛
: 道圈速的话，看看圈速榜就可以了。菜车基本就是菜车水平。运动车是运动车水平。飞
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你贴的数据，是不是迈锐宝吊打全部电车，只有特斯拉的两款性能版超过了伊兰特，思域，福克斯？
拿什么说电车操控碾压宝马？
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
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https://kbracer.github.io/: 圈速榜来了，可以自己看。911和bmw m4是优于全部电车。如果说迈锐宝，那要看改装程
: 度。
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圈速成绩反应了操控极限。本帖有人说电车操控吊打宝马。但事实上，电车操控和重载工况下的动力水平整体上比油车差一截。
电车强的只有零百，但是拿着电车的零百号称拳打宝马脚踹保时捷，对标牛马，那就是笑话了。同零百的保时捷和电车，实际动力水平和操控完全是天上地下。比如零200，零300呢？
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 日常工况和赛道工况不一样。大部分人没有上赛的需求，有上赛道需求的也不会买这些
: 车。道路设计得目标就是让车辆原理极限，很多大客车大货车正常行驶都没有问题。如
: 果有赛道需求，看看赛道日公众日都是什么车就知道了。
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去山道高速开开性能车和电车，自己比较一下就知道了。
【 在 itdc 的大作中提到: 】
: 你这说法五年前可能还能蒙一些人
: 现在就显得很可笑了
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那p7和001改装一下呗。呵呵，有改装潜力吗？
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 1没改装的迈锐宝1分01，p7和极氪001都在它前面，还有特斯拉。在你的逻辑里面，迈锐
: 宝吊打全部电车了？上面说的几个不是电车？
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电车用比较低廉的价格就可以达到更优秀的功率推重比？
拿个具体的车和迈锐宝比比呢？而且电车的可持续功率(持续1分钟，3分钟，10分钟，30分钟)和峰值功率差别很大。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 油车的动力比电车要贵，300匹以上的油车就很贵了。一般来说，性能车门槛是300匹。
: 电车比较重，所以用功率推重比进行衡量比较合适。gt4赛车也是给出了功率推重比的参
: 考参数。电车用比较低廉的价格就可以达到更优秀的功率推重比。加上油车发动机和变
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伊兰特，思域，福克斯，迈锐宝？
就不说飞度了
【 在 itdc 的大作中提到: 】
: 你前面不是说10万油车吗？三大妈平路都是路障
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修改:Engelberger FROM 175.152.117.*
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