现在宝马所谓的操控优势还存在吗

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主题:现在宝马所谓的操控优势还存在吗
34楼|HBaiBai|2022-05-04 10:48:48|展开
改装就是另一个话题了。花多少钱，哪些可以改哪些不可以改，谁去改，有没有可靠性
测试条件。日常街道和赛道是不同的使用场景。有兴趣的可以了解一下gt3和f1。这些都
是不用考虑日常，只考虑赛道的车。

【在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 那p7和001改装一下呗。呵呵，有改装潜力吗？
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36楼|HBaiBai|2022-05-04 10:53:24|展开
油车的动力比电车要贵，300匹以上的油车就很贵了。一般来说，性能车门槛是300匹。
电车比较重，所以用功率推重比进行衡量比较合适。gt4赛车也是给出了功率推重比的参
考参数。电车用比较低廉的价格就可以达到更优秀的功率推重比。加上油车发动机和变
速箱的延迟，往往动力体验不好。

【在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 圈速成绩反应了操控极限。本帖有人说电车操控吊打宝马。但事实上，电车操控和重载工况下的动力水平整体上比油车差一截。
: 电车强的只有零百，但是拿着电车的零百号称拳打宝马脚踹保时捷，对标牛马，那就是笑话了。同零百的保时捷和电车，实际动力水平和操控完全是天上地下。比如零200，零300呢？
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39楼|HBaiBai|2022-05-04 11:04:05|展开
有兴趣的可以看看专业工程师的科普。
【变速箱，汽车发动机的假肢-哔哩哔哩】 https://b23.tv/XpNF8oM

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【在 Engelberger 的大作中提到: 】
电车用比较低廉的价格就可以达到更优秀的功率推重比？
拿个具体的车和迈锐宝比比呢？而且电车的可持续功率(持续1分钟，3分钟

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41楼|HBaiBai|2022-05-04 11:10:17|展开
电车可以用双电机四驱。就说毛豆三和毛豆三p吧，价格比较低廉，功率都过300匹了。长时间可持续峰值功率在赛道工况可以用到，街道很难用到。高速公路匀速时速120大约功率在20千瓦左右。从零加速到120咱们保守算10秒，假设这时候功率用满，不也就10秒钟峰值功率么？

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【在 Engelberger 的大作中提到: 】
电车用比较低廉的价格就可以达到更优秀的功率推重比？
拿个具体的车和迈锐宝比比呢？而且电车的可持续功率(持续1分钟，3分钟

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43楼|HBaiBai|2022-05-04 11:16:42|展开
那边追求排量，搜了一下，起售价3万9。纳税光荣。

如果2.3T的入门野马不能满足驾驶需求，那么来到了5万预算基本可以买到野马的V8车型，V8的野马在美国起售价格39000美金左右，性能绝对是碾压2.3T的野马，使用的是5.0L V8发动机，最大功率466马力，最大扭矩569牛米，虽然从零百加速数据上看只比2.3T野马快了1秒左右，但V8的声浪和驾驶时的底气感是4缸发动机所不能比拟的，美系车要的不就是V8吗。

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【在 kettle 的大作中提到: 】
那是因为中国收排量税，在美国，5.0的野马466匹才三万多美元，比毛豆3还便宜

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44楼|HBaiBai|2022-05-04 11:21:59|展开
看看功率表就知道了，山路也是铺装道路，按照限速开，功率不高。

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【在 Engelberger 的大作中提到: 】
重载不是说平路高速，说的是山路。特别是盘山高速。
20多千瓦是无风巡航，加速超车那功率越大，加速越快。
讨论动力水平，当

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