- 主题:es200正面对撞领克03
是有些惨，但似乎领克是下山，勒克萨斯是上山。 上坡的肯定吃亏很多！
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 哪看到雷克萨斯副驾驶进ICU了？你发的那个抖音不就是现场视频么，这个当时都看过的
: 我前面发那个图是事故当地余姚交警在线的官方新闻
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下山方向，停止动力后，车会有自然的下坡向前的加速度； 上山方向，停止动力后，车会有自然的减速
比如说2车的重量完全相同，速度也完全相同，撞击完，车辆的撞击后的速度会是朝下山方向。
上山的车辆的速度变化显然更大一点。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 为啥？力不是相互的么？牛顿第三定律
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相互作用力是等值的， 但额外的地球引力是对上坡的车辆是叠加的关系。 对下坡的车辆是抵消的关系。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 相互作用力更大了，也是等值反向，不矛盾。
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碰撞的力和重力是2个力， 对于上坡的一方，2个力是叠加的。
重力相对于碰撞的力是比较小的，但应该也不能忽略，上坡肯定吃亏一些。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 不管是什么力，碰撞的相互作用力是等值反向的。其中一部分是重力提供的。
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如果高中物理比较优秀，应该能理解重力在上下坡碰撞情境下的作用。 如果严谨一些，是能够大概量化重力加速度在上坡和下坡中的影响。
以50公里/小时的速度撞击墙面，假设车头溃缩的长度约1米，不难计算出撞击期间的平均加速度约-10g左右。 在山坡路上行驶，假设坡度有15度，也不难测算重力导致的牵引力加速度为0.25g左右。 这0.25g对于上坡和下坡的影响相反，也就是重力对2车差异达到0.5g。 所以影响的比率约为5%左右。
当坡度提升，或者速度低一些，这个影响的比率会更高一些。
我不想回复，主要是觉得，10%以下，确实不算一个重要因素，但确实是不能忽略的。 碰撞的时候，上坡的吃亏，也基本符合常见的规律。
【 在 crazydj555 的大作中提到: 】
: ....您受过正规的基本的物理训练吗？别露怯了
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