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- 主题:大家不太知道dmi高速失速的原因吧？
- 我之前在隔壁版分析过了，跟你说的差不多是一个意思，就是比亚迪的工程师为了油耗数字好看，
把控制系统的策略空间弄得很狭窄，使用条件稍微激烈一些就超出了策略空间的控制范围导致系统崩溃，
解决办法要么改变系统策略这样油耗肯定升高，要么就提高内燃机输出能力比如1.5T或者像两田那样用2.0/2.5，
这个又会意味着成本上升，看比亚迪最后怎么取舍吧
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 高速行驶的时候
: 按照道理不猛烈加速，1.5L发动机也能够将车子维持住速度
: 但是这个1.5L的发动机显然为了省油，所以人为限制工作在最佳工况下
: ...................
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FROM 183.54.42.* - 混动的1.5，比普通燃油车的1.6动力要差很多，看看隔壁我的分析
https://www.mysmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/958313
【 在 butian 的大作中提到: 】
: 实际上1.5L的发动机在激烈驾驶情况带不动整个车。。。
: 这太扯了吧。
: 十年前的1.6自吸铸铁发动机跑140都一点问题没有。
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FROM 183.54.42.* - 你要考虑直驱时能匹配到的经济区间的功率输出
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这发动机最佳工况再怎么着也应该可以输出40kw的功率
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FROM 183.54.42.* - 问题是你要省油，策略上就不可能给你最上限的喷油量，实际经济区的动力输出就达不到40kw
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 40kw满足高速公路普通驾驶需求了
: 匹配不难
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FROM 183.54.42.* - 根据工况图大概可以算出来，6000转的时候才有81kw，这个还是额定功率，到轴上只有78kw，
而输出功率跟转速又是正比的，你可以估算一下经济区的功率能有多大，别忘了dmi是单速直驱，
发动机转速还要跟你的轮速匹配
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你测过还是你自已猜测？
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修改:djkstra FROM 183.54.42.*
FROM 183.54.42.* - 这个要看直驱的速比了，如果策略上要省油，我估计120的时候发动机会设定在3000转左右，
然后喷油量大概在7成左右是最经济的，这个时候输出功率是最大功率的35%，也就是28kw，
你还要考虑发动机自身损耗和车载附属设施的能耗，实际到轮上的功率比这还要低
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你估算是多少呢？
: 说说看
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FROM 183.54.42.* - 强制保电设的太高，发动机会动不动就满负荷工作，油耗只会更高
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 我比较好奇，是不是如果把强制保电设的比例很高，比如80%这种，开高速就会省油些，
: 看测试dmi油耗的先把电用光在使用很低保电比例的貌似测出来油耗都会高不少。
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: ...................
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FROM 183.54.42.* - 你可以说说你的见解
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: ...你对如何省油不是太了解
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FROM 183.54.42.* - 问题是你如何保电？高速你要大负荷输出还要保电，那发动机不是就没法考虑经济区间运行了
这也是我说的，加大排量可以解决这个问题，因为你经济区间的输出变高了
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 我的理解跟你不一样，保电越多缓冲就越大，发动机越可以更长的时间在最佳效率范围
: 工作。事实上网上测dmi油耗的凡是先把电用光再用最低保电测试出来的油耗数据都很高
: 。
: ...................
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修改:djkstra FROM 183.54.42.*
FROM 183.54.42.* - 40kw的高效输出也不是没可能，但那只有一个点，就是你只能以某个速度巡航，不在那个速度上
的话要么就不经济要么就功率不够，这就是匹配的难题，所以dmi失速都是高速上不断加减速时出现的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这台发动机可以在高效区间输出40kw
: 按照满足同时保电、120巡航的需求做匹配就行了
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FROM 183.54.42.*