- 主题:大家不太知道dmi高速失速的原因吧？
现在的问题就是内燃机的经济区间输出太小，70%到20%这个区间要么就放弃经济指标随时用最大功率保电，要么就坚持使用经济区间那就没法保电，现在看dmi选的就是后者
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 搞两档就行了，比如第一档70%，第二档20%，就是说凡是发动机有多于的功率可以用来
: 充电就去充电，一直到70%为止，凡是需要大功率的时候就用电去补充，直到电剩下不到
: 20%就强制发动机离开最优工作区间加大功率去保电。这样只要不是太过频繁用大功率就
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高速直驱也是dmi经济性的前提啊，否则要直驱干嘛，直接像理想那样增程成本还低呢，
一方面高速放弃直驱油耗肯定会上升，但是另一方面直驱会限制发动机经济转速的输出，这就是dmi为难的地方
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: ……
: dmi高速下并不是只能直驱
: 只要功率能满足保电和巡航的需求
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又要40kw又要经济那你就只有一个点了，因为发动机转速一旦下降那功率就没有40kw了，你还是应该把工况图再研究一下下
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 43%的热效率是一个点，但是40%以上的热效率就是一个转速区间了，保证120km/h左右的速度下发动机一直工作在这个转速区间就可以了
: 很复杂么？
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让你去看工况图了你还在这脑补，因为你这小排量发动机的经济区里大部分区域根本都达不到40kw啊
你既要输出40kw又要满足经济性，那不就只剩一个点了么
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 发动机转速下降伴随着车速也下降了，直连直驱，懂不懂
: 经济或者叫节油是一个功率和效率区间，谁告诉你非得限定在一个点的
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嗯，1.5T或者2.0以上吧，实际阿特金森自吸的燃效会高一些，所以本田用的2.0，丰田用2.5
这样排量税就高了
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 从功率效率曲线来看，真的高速需求比较多，买1.5T比较合适
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40kw这个不是我说的啊，那是版主说的
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 谁告诉你要恒定输出40kw了，宋plusDMI 1.5L的两驱在高速上120km/h定速巡航的功率是40kw了？
: 你到底有车没车，开没开过
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秦用1.5也是够的，现在失速主要是宋1.5，这个级别丰田都是2.5，丰田混动肉是因为那个ECVT，
要兼容纯油的车头空间，多两个电机体积受限功率也就受限了，但是保证了经济性和可靠性
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 丰田有１.8L的，卡罗拉雷凌混动就用，百公里加速十几秒，当初也是说动力够用的，现
: 在版上不怎么提了，都只说２.５那款混动发动机了。
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那不是我钻牛角尖，而是比亚迪dmi的工程师为了省油这个kpi钻了牛角尖
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 算了，你已经进入牛角尖了，不讨论了
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我这回的是那位比分，他理解不了为什么40kw只能用来巡航
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不要偷换我的意思，我的意思是，这台发动机可以在高效区间输出40kw功率
: 能同时满足巡航和保电的功率需要
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比起你那个车高速10升的油耗还是有点意义的，唐dmi现在直驱8个油，要是放弃直驱，我估计油耗会上升到9个
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: dmi的“直驱”也是并联的，基本没省油的意义。
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