- 主题:iTAC技术是吹牛吗,轮子负扭矩岂不是可原地转圈？
torsen就是无延时的扭力感应分配，无时滞。电子的再快，也不可能比torsen 快，只能尽可能接近。
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 哦，不过负扭矩并不是iTAC的核心，只是我单独问了。
: 视频里 iTAC 应该主打预测和快速50ms的实时响应，这个是油车做不到的。
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itac只能分配前后桥之间的动力，不是左右轮之间。
原地转圈需要左右轮之间正反转。
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 这么牛为啥其他厂家没做？如果只看宣传 这真是电动车比起燃油车的真正的进步了，并且很有用啊。
: 电动车里放一堆大屏幕，算啥对燃油车的优势。
: 视频里提到可以让单个车轮输出负扭矩，那程序支持的话岂不是可以让汽车原地转圈？
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实时分配左右轮得左右布置电机，如果四驱就得4个电机。
感觉是键盘车神在扯淡，性价比这么低的方案比亚迪准备卖法拉利的价钱？有人买吗？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这个是实时控制扭矩分配左右轮，输给它的总动力它管不了吧，输入动力过大两轮同时打滑，还得限制动力，这块就没电机响应快了。
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torsen无时延，两个输出轴一直在互相角力，蜗轮推不动蜗杆，谁负载高，谁的蜗杆就推动差速器壳体旋转，得到更多动力
电子系统只能接近，不可能做到torsen一样的 0 时滞，你传感器得到数值，再判断，再做出响应，怎么也要时间。torsen 的响应是实时的，完全不需要时间。
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 我查了下 刚才说错了，byd宣传的50ms是提前预测，而不是延时...
: “能实现的结果和托森差速器相同，但更高效、更精准、更灵敏，分动的比例也会非常之大。”
: 另外和托森的区别：托森差速器做不到主动调整，普通轮速传感器能感知到的最小度数只有7.5度，iTAC系统的感知度数为0.08789度，从这块可以说托森的时延肯定比iTAC高的。
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拔河和四驱没关系，和轮胎有大关系。
这种片子就是骗弱智的噱头。弱智会选自己喜欢的结果相信。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 它控制得了左右轮分配，控制不了两轮同时打滑，B站上就有夸戳对特斯拉拔河，就在那儿干刨地空转，特斯拉稳的一逼。
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问题是前后轮扭矩相反有没有毛线用，有用的话100年前油车淘汰电车的时候就实现了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 纯电动，一样可以把普通差速器换成托森的，轻松消除同桥左右轮抓地力不平衡问题。 但是两边轮抓地力平衡了，仍然小于输入动力发生打滑时， 发动机动力输出大小控制和电机的输出响应控制能力没法儿比。更何况，电动机能轻松实现前后轮扭矩方向相反，发动机那套想都别想。
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发动机反拖制动就是负扭矩
如果高频正反转对汽车但凡有点屁用，100年前淘汰电车时油车就顺便做到了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 100年前淘汰电车的实质上是电池，不是电动机。施加负扭矩也是制动力的一种（能量回收你都可以视为负扭矩），而无需通过刹车片实现，并不是说扭矩相反，就得轮子反方向转（虽然完全没问题）
: 控制响应能力差别大道理不多讲，两轮的平衡车你总见过，两边的轮子扭矩大小和方向以极高的频率随时改变，这是发动机不可能实现的。
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