水木社区手机版
首页
|版面-汽车世界(AutoWorld)|
新版wap站已上线
返回
1/1
|
转到
主题:iTAC技术是吹牛吗,轮子负扭矩岂不是可原地转圈?
楼主
|
whistlingMe
|
2022-05-17 12:12:34
|
展开
这么牛为啥其他厂家没做?如果只看宣传 这真是电动车比起燃油车的真正的进步了,并且很有用啊。
电动车里放一堆大屏幕,算啥对燃油车的优势。
视频里提到可以让单个车轮输出负扭矩,那程序支持的话岂不是可以让汽车原地转圈?
精准操控,快人一步!比亚迪iTAC技术重磅发布
https://www.bilibili.com/video/BV1Ku41167da/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.5
--
FROM 221.221.12.*
2楼
|
whistlingMe
|
2022-05-17 13:00:31
|
展开
哦,不过负扭矩并不是iTAC的核心,只是我单独问了。
视频里 iTAC 应该主打预测和快速50ms的实时响应,这个是油车做不到的。
【 在 DriftKing 的大作中提到: 】
: 其实就是监测车轮的滑移滑转,通过前或后电机输出负扭矩来给前轴或后轴施加制动力罢了,并不能做到给单个车轮输出负扭矩。类似的技术特斯拉、极狐早就有了,也就比亚迪专门取个名字拿出来宣传。
: 发自「今日水木 on iPhone SE 2」
--
FROM 221.221.12.*
7楼
|
whistlingMe
|
2022-05-17 13:47:49
|
展开
我查了下 刚才说错了,byd宣传的50ms是提前预测,而不是延时...
“能实现的结果和托森差速器相同,但更高效、更精准、更灵敏,分动的比例也会非常之大。”
另外和托森的区别:托森差速器做不到主动调整,普通轮速传感器能感知到的最小度数只有7.5度,iTAC系统的感知度数为0.08789度,从这块可以说托森的时延肯定比iTAC高的。
换句话说,根据宣传 torsen是开始打滑即介入,而iTAC是即将打滑时介入。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: torsen就是无延时的扭力感应分配,无时滞。电子的再快,也不可能比torsen 快,只能尽可能接近。
:
--
FROM 221.221.12.*
16楼
|
whistlingMe
|
2022-05-17 20:13:17
|
展开
又研究了下,他这个是和 torsen+esp 对比的。
大概是动力分配比例比torsen更大,调整比esp更及时更准确。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: torsen无时延,两个输出轴一直在互相角力,蜗轮推不动蜗杆,谁负载高,谁的蜗杆就推动差速器壳体旋转,得到更多动力
: 电子系统只能接近,不可能做到torsen一样的 0 时滞,你传感器得到数值,再判断,再做出响应,怎么也要时间。torsen 的响应是实时的,完全不需要时间。
:
--
FROM 221.221.12.*
53楼
|
whistlingMe
|
2022-05-18 15:18:41
|
展开
静摩擦大于动摩擦是没有问题的,但现实中车会晃动,有惯性等各种复杂的因素。
所以两台完全相同的有ABS、ESP的车,主动开的那一辆拔河肯定能赢拉死手刹的那个。能快速主动调整动力分配的车在拔河中肯定优势很大啊。
这么说iTAC还是很有用的。
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 是的,但能不能控制好油门太考验驾驶水平了
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
--
FROM 221.221.12.*
1/1
|
转到
选择讨论区
首页
|
分区
|
热推
BYR-Team
©
2010.
KBS Dev-Team
©
2011
登录完整版