- 主题:分道限速这个恶政在全国蔓延开来，不想在内道开都不行了
脑子是个好东西，不如极限思维一下，并线无穷大次，基本等于就别走了……
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 增加并线次数是怎么降低通行效率的？
--
FROM 222.131.246.*
你知道什么叫无穷大么？相当于你都在走折线，折线即便只比直线大0.00001倍，无穷大次折线，也会比直线距离大无穷大倍。
你所谓只有两个车两个车道，自己是后车的情况，也没有前车让行再并回，比后车超车再并回（这两种情况开始和结束状态一样）效率高的证据。比较的是两种规则（前车让出车道再回来，后车变道临道再回来）的情况，而不是后车一直跟车的情况。你连基本比较方式都不会，就不要那么骄傲，看不起小学生了。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 搞笑了，你这叫有脑子？你并线是停住不动并的？还极限思维，我给你个极限思维，用小学生的脑子思考一下：两条车道的路上只有两辆车，你跟在一个比你还慢的车后面，你是并到旁边车道走快呢还是一直跟在后面走快呢？如果你选择并线，在你超过前车后你还可以在它前面一直并来并去，另外要记住，一般并线都是要提速的？能理解吗？
:
--
FROM 222.131.246.*
这是比较这两个对象问题，既然比较的对象间并线次数一样，为什么会存在效率差异？谁告诉你一定要右侧车道更慢？城市道路，高速上，右侧更快的例子到处都是。现在说到是，超车时前车并走并回，和后车并走并回，但是一般开的快的是要多次超越的，开的慢的是要多次被超越。如果慢车连续被超越，你所坚持的规则就要不断并来并去的去让？后面来一辆放一次？并两次线？而后车超越其实也不用一定并回。总之哪个道快就接续行驶，需要超时再变道。这样，根本得不出慢车并走来让更有效率的结论。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 还扯什么无穷大，走折线又怎样，开车是动态的行为，相对于车速的变化，你那小数点后的0多去掉几个都没问题
: 按你说的两种规则，你有没有发现变线次数是一样的？
: 即使按你说的两种规则进行比较，当考虑到右边车道是更慢的车的时候，小学生还真能看出来哪种效率更高
: ...................
--
FROM 222.131.246.*
要超车的肯定快，谁快谁并线。慢车并向车道也会有人觉得挡，那你觉得慢车得不断并线，怎么会减少并线次数？怎么会不更影响效率？你是代入快车，只考虑自己效率而已。这根本不会有共识。我一般都是开的快，但觉得等人家并走也是影响自己效率，调整车道会更直接提高自己效率。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 说右侧车更慢只是为了方便叙述，哪侧车慢有关系吗？
: 快车并线超车不需要并回时，慢车让道也不需要并回；快车并线超车需要并回时，慢车让道却不一定需要并回，慢车让道可以减少不必要的并线
: 慢车让道，后面的快车可以不降速，快车并线超车受两车道慢车的影响往往需要降速
: ...................
--
FROM 114.254.0.*