一是重。无论什么驱动形式都是要上路驾驶的，而车重是驾驶感的决定性因素之一。以前车厂为了提升驾驶感，各种拆设备、各种铝合金件、各种碳纤维，一点点扣下重量，连油箱容量和驾驶员体重都要仔细算计。到电车这倒好，一身的电池导致车重净增三五百公斤，得，一夜回到解放前。重，意味着要为惯性付出更大代价。从加速、制动、变向三个方面看。论加速，电车可以用更大的电机输出来补偿，这也是当前吹得最多的。论制动，需要更高级别的轮胎和制动系统，必须匹配额外的成本才能达到同等级油车相同的效果。论变向，就算到了Taycan这个价位，小卡车般的转向和并线仍然十分劝退，没救了。

二是补能慢、续航差。这个容易理解，不多说。

三是瞎搞智能化。本着国内互联网专注避开核心技术的红利，电车热衷于搞些没事找事型创新，什么语音智障、一键超车、卡拉哦豁，听它流弊催上天，买来不用就是，尚勉强可忍。但是，盲目搞大屏取消实体按键，各种丑爆不说，以至于调整下空调温度和出风这种常规操作都得跟人工智障讲个几个来回，或者在屏幕上点个半天。忍无可忍，反人类了亲。

新能源也许是未来，但当前这种水平的电瓶车绝不是。
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都不沾边，所以适合拿来喷？
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 为什么用一个垃圾车来代表电车？实在理解不了。它是技术牛逼呢，还是销量牛逼呢？  
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: 发自「今日水木 on PCT-AL10」  
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发自「今日水木 on Android」
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800开外可能只是因为贵和实用性差，不适合全家出行，不等于他说的点比别的电车差。
你的逻辑不如他。
【 在 socool 的大作中提到: 】
: 找一个800名开外的来做代表，有点佩服你的逻辑
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