- 主题:无意冒犯，是不是买电车的人，一般较少考虑底盘档次？
据说，911用麦弗逊，是为了起步时猛抬头，重心压到后驱轮提高抓地力；入弯刹车猛点头重心压到转向轮获得更好转向性。不为乘客舒适，只为操控爽。
保时捷后来也魔改了双叉臂，和传统双叉臂不一样，也是为了上述效果。
抖音搜“保时捷 麦弗逊”有解释。
任何家用车借此来说麦弗逊好是不对的，因为目标不一样。
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 保时捷911貌似就是麦弗逊
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看怎么定义舒适度，
如果想要肉着开、乘坐软绵绵效果，特斯拉确实不适合
如果想顺滑加减速无晃动，起步不抬头刹车不点头，特斯拉挺舒适的
你可以在红绿灯前观察下，一个个点头抬头的车难道舒适？
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 看怎么定义还可以，论舒适度特斯拉是渣渣。
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看什么不重要，只是给你说个来源，能找到更好的信息来源更好
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 我不看抖音
: 双叉臂发明在90年前
: 在我开始看车的那个年代，奔驰劳斯莱斯法拉利都是麦弗逊悬架
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