- 主题:ctc技术普及对换电车型算是一次打击么？
电池电芯都直接集成到车辆底盘中去了，不但减少了零部件，还降低了成本，提高了车身刚性，当然缺点就是电池维修难度增加……
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byd的叫ctb，特斯拉和零跑叫ctc，其实技术都是类似的，把电芯直接集成入车身地盘中，比如特斯拉使用这种技术后集成的电芯应该是4680无极耳电芯，这么多电芯集成在底盘中出问题是难免的，维修更换电池难度应该是比现在更换电池包难度大了……
【 在 sirius0777 (sirus) 的大作中提到: 】
: 维修难度不见得增加，因为刀片电池是一片一片的，换起来也容易
: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: : 电池电芯都直接集成到车辆底盘中去了，不但减少了零部件，还降低了成本，提高了车身刚性，当然缺点就是电池维修难度增加……
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赞技术大神专业介绍……
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 1.零跑、特斯拉、比亚迪的技术不是同一个层级。
: 比亚迪、特斯拉（量产时间未定）的技术都是已经取消模组（Module）、将电芯（Cell）直接集成到车身；零跑尚不具备取消模组的能力，所以它仍然保留了模组，只是将模组（Module）集成到了车身（图1）。
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: 也就是说，比亚迪、特斯拉的是集成度属于同一层级的CTC技术（Cell to Car），而零跑的是集成度更低的MTC技术（Module to Car），所以零跑MTC电池在体积利用率方面显著低于比亚迪、特斯拉的CTC电池。
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好好说话，你先把舌头伸直了……
【 在 datou618 (痒痒熊熊) 的大作中提到: 】
: 猥琐男奇奇怪挂的知识好丰富啊
: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: : 电池电芯都直接集成到车辆底盘中去了，不但减少了零部件，还降低了成本，提高了车身刚性，当然缺点就是电池维修难度增加……
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