- 主题:四驱到底有啥意义？
30万价位、加速在3-5s之间的电车差不多都标配布雷博4-6活塞了吧，网上能找到很多电车的100-0刹车距离数据，一般比同级别同价位的合资油车强不少。
当然十来万的电车这方面可能确实不如同级别油车。
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 没毛病，你看看电车都配的什么刹车？那么重的车配个4活塞到顶了，换油车没个6活塞都不好意出门打招呼，碳陶瓷也得提供选配。
--
FROM 118.197.41.*
唐ev/dm、蔚来全系suv都是的布雷博6活塞（官方配置上似乎都没有说活塞细节，网上搜的全说是6活塞的，具体情况自己判断吧），汉ev好像是4活塞。
刚查了下，大部分媒体文章介绍唐ev/dm说的是6活塞，官方配置表只说了“Brembo(R)高性能刹车卡钳”，具体是4还是6真不知道。蔚来大部分媒体文章说的是4活塞。
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 6活塞的有谁呀，看看谁这么良心
--
修改:hokkaidoc FROM 118.197.41.*
FROM 118.197.41.*
哪里3吨了，唐ev顶配空车2.4吨，如果再加上物品和成员能到3吨，但是这个问题放到其他车上也一样。
说实话确实不敢开的很浪，但是日常市里、跑山、跑高速，加速刹车都没的说，本身重心低、电四驱、265的马牌胎。
不好的地方是高速过弯确实不太自信，车身比较高（实际重心应该比同级别油车低不少），底盘和悬挂一般，姿态控制一般，不知道网上有没有专业人士测过各种极限。
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 唐EV 21款四驱顶配才是6活塞，但是车重已经3顿了，这么重的车，配个6活塞，敢浪吗？
--
修改:hokkaidoc FROM 118.197.41.*
FROM 118.197.41.*
还好，去年跑过金港赛道，除了长时间大脚油门急加速导致动力受限外（可能是三电过热保护），连续大脚刹车方面还没有明显感觉到严重的热衰减（可能是我不够敏感），布雷博带来的提升估计抵消了一部分车重的影响，另外开强动能回收也起到一定刹车作用，如果同样的车重换个其他杂牌子的2活塞可能就感觉很明显了。
其实说到底，电车一般比同级别油车重不少、加速快很多，确实在刹车方面应该好好整整，还好目前国内售价30w以上的电车（bba的除外）基本上都标配布雷博这种相对高端的刹车了。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 刹一次没问题，多刹几次就容易过热，因为电车太重
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
--
修改:hokkaidoc FROM 118.197.41.*
FROM 118.197.41.*