它没有特斯拉那种打灯自动变道。流程是这样的：
打灯，这时候会暂时取消车道居中功能，允许你手动用方向盘向打灯方向变道
然后手动方向盘变道。
变道完成之后，它继续自动检测车道，大概2s之后检测好车道，自动恢复到辅助驾驶状态

全过程里面不需要手动退出和启动辅助驾驶，只是操作打灯和变道。实际用的时候感觉很像老司机。比如你正在辅助驾驶，前面有个慢车导致车速变慢了，这时候打灯，变道。如果目标车道前方安全，它变道过程中就开始加速。跟人操作的逻辑一样的。

【 在 daw 的大作中提到: 】
: 变道逻辑什么意思？辅助驾驶还能自动变道？
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买车时候其实对这点没任何期待，甚至都完全没关注这个配置。结果用起来不输特斯拉，我也挺意外的。。

【 在 daw 的大作中提到: 】
: 挺高级的
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现在不一样了。之前加价的时候更牛。。其实本来从厂商角度，塞那就是让经销商挣钱的车，现在额外加价挣不到了，经销商还是一定程度不甘心吧。。

【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 看来可以等等一汽丰田的那个对标的mpv了
: 塞纳最大的问题是销售太拽，初次还好。现在不加价，但是拼命推销各种所谓的“升级
: 装修”，整些没用的包真皮之类土炮项目强推
: ...................
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确实，看易车横评，奥德赛80-120还是相对弱了。我也关注奥德赛来着，没选是因为觉得还是有点小

【 在 lindysun 的大作中提到: 】
: 高速效果不错，可以国产出的晚，当初只能选奥德赛了，奥德赛为还凑合，就是高速上那个2.0的发动机太差了，速度上去，感觉车上带着个破锣
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是的，如果唯一用车，可能确实有点大。塞那车主基本都是第二/三辆车

【 在 ay1208 的大作中提到: 】
: 大部分人也不经常跑长途，更多是市内出行，感觉MPV太大了，如果只一辆车不会考虑，两辆车的情况下才会考虑。
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