- 主题:丰田BZ4X这是加了什么保护？
节省成本，没有电池加热？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: bZ4X的四驱版车型在0℃以下的环境时，可能无法进行快充。
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: 丰田官方回应：
: “充电时间是根据理想充电条件估计的。当温度降至50华氏度以下时，充电时间将显著增加。对于bZ4X AWD车型，在低于32华氏度的天气条件下，充电速度可能会比其他车型慢得多，并且当温度降至大约-4华氏度
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有加热那室外温度毫无影响啊，还是说电池包加热控温不行，怕电池冷热不均？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
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: 有加热，感觉就是对电池温度管理控制的过于严格，
: 另外据说四驱版本用的是宁德时代电池，两驱版本松下电池，用松下电池低温充电问题就相对少，问题主要集中在使用宁德时代电池上。
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松下的三元锂电池是nca的，化学性质上比宁德时代的ncm更不稳定，所以必须做成耐压的圆柱体。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 有加热，感觉就是对电池温度管理控制的过于严格，
: 另外据说四驱版本用的是宁德时代电池，两驱版本松下电池，用松下电池低温充电问题就相对少，问题主要集中在使用宁德时代电池上。
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我觉得大概率是丰田节省成本，电池包的bms装的传感器芯片不够，控温不精确，在低温下怕冷热不均不敢加大充电功率
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 是不是丰田搞技术歧视，把宁德时代电池设置了更严格的保护？
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bms的芯片可不便宜
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
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: 你是说肯每个电池包设置独立加热，不肯加廉价的热电阻传感器？我觉得不会吧。
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看看保时捷，因为那么便宜的芯片取消了电动调节方向盘。不要高估了这些老牌车企的底线。他们躺着赚钱赚惯了
电池包要是加热系统靠谱，压根不会有啥天冷充不进去电的说法
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: BMS是整个管理系统，各芯片、主板、存储区接口、嵌入软件等只是一环，类似与一个PLC系统罢了，你说的温度控制精度问题，取决于用于热管理的温度测点多少而已，温度传感器不值钱的。我们工程里经常一个温度测点，上3个探头，三选一，管够。
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