- 主题:丰田BZ4X这是加了什么保护？
bZ4X的四驱版车型在0℃以下的环境时，可能无法进行快充。
丰田官方回应：
“充电时间是根据理想充电条件估计的。当温度降至50华氏度以下时，充电时间将显著增加。对于bZ4X AWD车型，在低于32华氏度的天气条件下，充电速度可能会比其他车型慢得多，并且当温度降至大约-4华氏度及以下时，充电可能无法进行。驱动电池状况、充电器规格和每天两次以上的直流充电也会对充电时间产生负面影响。”
感觉丰田对于大型锂电池的使用过于保守，是不是为了所谓的10年24万km 90%电池寿命的flag加大了对于充电条件的各种保护？
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有加热，感觉就是对电池温度管理控制的过于严格，
另外据说四驱版本用的是宁德时代电池，两驱版本松下电池，用松下电池低温充电问题就相对少，问题主要集中在使用宁德时代电池上。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 节省成本，没有电池加热？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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丰田自己宣传的：
“在每个电池单体的下方，都设计有电池电加热装置，这种确保电池温度的方法，实验证明充到满电状态，充电时间最多可缩短一半以上。”
丰田的设置是，电池包低于零下6摄氏度，就会自动启动加热。
但电池包加热本身也在耗电啊，如果本身低电量加上室外低温，可能就充电保护了吧。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 有加热那室外温度毫无影响啊，还是说电池包加热控温不行，怕电池冷热不均？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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是不是丰田搞技术歧视，把宁德时代电池设置了更严格的保护？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 松下的三元锂电池是nca的，化学性质上比宁德时代的ncm更不稳定，所以必须做成耐压的圆柱体。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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你是说肯每个电池包设置独立加热，不肯加廉价的热电阻传感器？我觉得不会吧。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得大概率是丰田节省成本，电池包的bms装的传感器芯片不够，控温不精确，在低温下怕冷热不均不敢加大充电功率
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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BMS是整个管理系统，各芯片、主板、存储区接口、嵌入软件等只是一环，类似与一个PLC系统罢了，你说的温度控制精度问题，取决于用于热管理的温度测点多少而已，温度传感器不值钱的。我们工程里经常一个温度测点，上3个探头，三选一，管够。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: bms的芯片可不便宜
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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