以前技术优势太大，国产车只能冲低价，现在逐渐缩小，国产又有价格优势。
另外，政策驱动还是起了不少作用。

1、我国对于排量加税以及购置税导向、咖啡法则、环保标准日益提高，
让合资燃油车主流走向小排量涡轮或小排量自吸或三缸机，变速箱走向DSG、CVT
基本都是让油车总体体验开倒车，往回走的，欧系车毛病一堆、顿挫，日系自吸CVT动力弱
所以从这些开倒车的油车，置换为电驱动后，基本就是体验大大升级了。

2、日系混动虽然先发了很多年，但其发力期一直在油价低位，省油不省钱是大家一直在说的事情，所以在日系混动发力的那几年，实际上混动占比并不高，如果当时油价10元而不是6元，日系混动可能早就卖爆了。

3、另一个要说就是丰田一直全球战略，不太愿意对于中国市场政策作妥协，长期以来丰田主力混动车型几乎都被以节油为目标的购置税减半政策，完美屏蔽，所以说市场竞争力一直受到抑制

4、国产随着电池成本大幅度下降、混动技术逐渐追上来后，就把合资车以前的技术壁垒给冲掉了，加上中国油价高涨，民用电倒挂价格低廉，造成电力使用成本远低于燃油，这个价格差距优势在大多数国家和地区是不存在的。


【 在 googleask 的大作中提到: 】
: 几十年来，两者以绝对优势在中国市场几近垄断地位，获取了巨大收益，不免骄横跋扈。一个疯狂减配，减无可减，一个漏油王，不漏是奇迹，漏了是正常。终于把消费者搞烦了。某种意义上讲特斯拉和国产车的崛起，很大程度上是消费者对德日这两货烦透了，太作不省心。
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