全国的车换成电车只占5%用电量，而且在晚上谷电都是废物利用，丝毫不影响电网
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FROM 223.104.41.*

我就是特斯拉车主。
电网不用扩容。
一辆车平均1~2周充一次电。要是30辆车同时充的话才200千瓦。分到7天算，也就是210辆电动车。这点电量还用扩容。就是一个超充的电量。
特斯拉的超冲收费贵呀，2元一度，他扩容让没有家充的人人付费就行了。
家充一度电4毛，百公里12度电5块钱电费，去看看怀柔密云的山沟里面。到处都是特斯拉电动车跑山，油车远少于电动车。
【 在 fengz 的大作中提到: 】
: 这不存在问题，你自己信吗？电网扩容的钱，哪里来？
: 发自「今日水木 on  」
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FROM 223.104.41.*

加到车价里面就行，相当于购置税加倍。
本来比亚迪的油车十几万，电车二十几万。十万块钱的油钱先收了。购置税免费取消了就几万块。
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 如何操作，禁止厂家配置交流随车充？
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FROM 1.88.164.*

充电方式有多种，可以用快充，家里慢充桩，农家乐飞线。随便拉根接线板就能充。怎么管？
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 肯定不可能把税加到车价里的，不利于汽车的销售，以后充电桩都会被监管起来，直接在充电电费里加，充电电费比普通用电电费贵，这种可能性更大
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FROM 1.88.164.*

我特斯拉万公里用电一千三百度。一公里电费五分，油车一公里一块。差二十倍。卡车必然得用专用充电桩，之前我也说过，没有家充的需要承担扩容费等各种费用，超充1到2块一度电。国网晚上的桩收费8毛一度含电费服务费，卡车靠这吃饭必然在晚上充用谷电，比起油车价格低至1折，也合算，晚上的电几乎全部废物利用。
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 私家车一年也不只1千度电，那些重卡都被你忽略掉了？不说其他的，就拿柴油和汽油的消耗来算，这两者基本相当，柴油的效率还比汽油高，如果都换成电的话，重卡和小汽车的耗电量也基本相当的，这一下就翻了一番，你说的5%就成了10%
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修改:hyeana FROM 1.88.164.*
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