- 主题: 超30省市宣布加入氢能发展大军 ，日本科技树没走错啊
你说的是整车，未来日系合资主要是给商用车提供核心部件（燃料电池系统）。
比如号称氢能第一股的亿华通就是大量采购丰田的燃料电池堆，然后供货给各个商用大客，
另外易华通和丰田合资成立公司，专门研发生产供应商用车的燃料电池系统。
回到乘用车上，未来未必不会有市场发展，主要看加氢站发展情况，
长安的FCV已经来了，长城马上也要来，现代也引进来了。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 日本走错了，不要这么着急护主。中国是跟随，用在商用车上；日本是用在乘用车上。
: 8家至10家，氢能产业营业收入达到200亿元。据记者不完全统计，随着3月份氢能“顶层方案”的出台，目前已有北京、上海、山东、湖北、深圳、河南、江西、成都等超30个省市发布涉及氢能的规划和政策。
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乘用车中国未来优先电动车，而商用车重型车未来优先氢能源
另外在分布式能源、储能、碳中和燃料替代等方面，氢能也都是无可取代的，会大力发展。
在发展氢能的同时，氢气乘用车可能会有点机会，成为市场上的小众车型。
至于丰田？并不像德系那么依靠中国市场，即便在中国完全退出，也不至于混不下去吧。
就像三星一样。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 是啊，丰田都混不下去，只好与亿华通这种没啥技术的公司合资。
: 而且以我了解，目前商用车是政府补贴市场，不会鼓励用丰田的电堆。
: 就中国示范城市群这个补贴力度，往后氢能也是电动车的补充吧
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