- 主题:贝瑞德8月1日起接棒冯思翰任大众中国CEO
6月17日，《每日经济新闻》记者获悉，大众汽车集团董事会成员贝瑞德将于今年8月1日起出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，负责中国业务，这也意味着冯思翰将要卸任大众汽车集团（中国）CEO一职。
公开资料显示，贝瑞德于1993年加入大众汽车集团，并在此后的22年内周转于大众汽车集团，以及集团下各品牌的采购业务部门。2015年12月，贝瑞德被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。自2018年8月1日起，贝瑞德担任大众汽车乘用车品牌首席运营官。2020年7月1日，他升任大众汽车乘用车品牌首席执行官。
对于即将上任大众汽车集团（中国）CEO一职，贝瑞德表示：“在全新的中国区管理架构下，我们与合资企业紧密合作，进一步强健体系、整合升级业务管理，为后续发展奠定坚实基础。很明显，中国区正被赋予更多的决策权和自主权，我们的服务、技术和产品将更快在本土市场满足中国客户的特定需求。”
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哦
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 6月17日，《每日经济新闻》记者获悉，大众汽车集团董事会成员贝瑞德将于今年8月1日起出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，负责中国业务，这也意味着冯思翰将要卸任大众汽车集团（中国）CEO一职。
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: 公开资料显示，贝瑞德于1993年加入大众汽车集团，并在此后的22年内周转于大众汽车集团，以
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发自「今日水木 on RMX3366」
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这一任估计不好干
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 6月17日，《每日经济新闻》记者获悉，大众汽车集团董事会成员贝瑞德将于今年8月1日起出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，负责中国业务，这也意味着冯思翰将要卸任大众汽车集团（中国）CEO一职。
: 公开资料显示，贝瑞德于1993年加入大众汽车集团，并在此后的22年内周转于大众汽车集团，以及集团下各品牌的采购业务部门。2015年12月，贝瑞德被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。自2018年8月1日起，贝瑞德担任大众汽车乘用车品牌首席运营官。2020年7月1日，他升任
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电瓶车销量不达预期，惨惨惨
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 6月17日，《每日经济新闻》记者获悉，大众汽车集团董事会成员贝瑞德将于今年8月1日起出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，负责中国业务，这也意味着冯思翰将要卸任大众汽车集团（中国）CEO一职。
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: 公开资料显示，贝瑞德于1993年加入大众汽车集团，并在此后的22年内周转于大众汽车集团，以及集团下各品牌的采购业务部门。2015年12月，贝瑞德被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。自2018年8月1日起，贝瑞德担任大众汽车乘用车品牌首席运营官。2020年7月1日，他升任大众汽车乘用车品牌首席执行官。
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换汤不换药，大众走下坡路了
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 6月17日，《每日经济新闻》记者获悉，大众汽车集团董事会成员贝瑞德将于今年8月1日起出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，负责中国业务，这也意味着冯思翰将要卸任大众汽车集团（中国）CEO一职。
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: 公开资料显示，贝瑞德于1993年加入大众汽车集团，并在此后的22年内周转于大众汽车集团，以及集团下各品牌的采购业务部门。2015年12月，贝瑞德被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。自2018年8月1日起，贝瑞德担任大众汽车乘用车品牌首席运营官。2020年7月1日，他升任大众汽车乘用车品牌首席执行官。
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——没关系，只要ID系列纯电在中国市场热销，一切都会好起来的。
——元首，ID系…
——ID系在中国市场根本卖不出去，不仅被售价一半出头的纯电本土品牌暴击，全系所有车型月销量还比不上人家一款海豚；而且还在技术性能上还被人家碾压。
（神之颤抖取眼镜…）
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 6月17日，《每日经济新闻》记者获悉，大众汽车集团董事会成员贝瑞德将于今年8月1日起出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，负责中国业务，这也意味着冯思翰将要卸任大众汽车集团（中国）CEO一职。
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: 公开资料显示，贝瑞德于1993年加入大众汽车集团，并在此后的22年内周转于大众汽车集团，以及集团下各品牌的采购业务部门。2015年12月，贝瑞德被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。自2018年8月1日起，贝瑞德担任大众汽车乘用车品牌首席运营官。2020年7月1日，他升任大众汽车乘用车品牌首席执行官。
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修改:CMaverick FROM 117.176.229.*
FROM 117.176.229.*
我也很奇怪
半年前ID全系列还能10000多的销量
这半年其他电车疯狂涨价，大众没怎么涨可能还跌了点，居然销量也同步下跌
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: ——没关系，只要ID系列纯电在中国市场热销，一切都会好起来的。
: ——元首，ID系…
: ——ID系在中国市场根本卖不出去，不仅被售价一半出头的纯电本土品牌暴击，全系所有车型月销量还比不上人家一款海豚；而且还在技术性能上还被人家碾压。
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信仰和品牌价值崩塌了，以前油车时代别说是奔驰车标能卖钱，一个大众车标都能比别人贵5万~10万溢价。
现在你打死奥拓想卖车——年轻人根本不认同你的品牌和技术，同等技术品质和配置下，你必须比国产车卖的还便宜才能走得起量，消费者才愿意去看看你的车，去和质量更好技术更先进的国产品牌比较一下；价格定的那么高？？？那就是妨碍咱的渣渣！！！
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我也很奇怪
: 半年前ID全系列还能10000多的销量
: 这半年其他电车疯狂涨价，大众没怎么涨可能还跌了点，居然销量也同步下跌
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FROM 117.176.229.*
要说ID销量一直涨不上来我信
这涨上来又跌下去就不太像这个原因
难道是出现什么普遍性问题？又没听说
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 信仰和品牌价值崩塌了，以前油车时代别说是奔驰车标能卖钱，一个大众车标都能比别人贵5万~10万溢价。
: 现在你打死奥拓想卖车——年轻人根本不认同你的品牌和技术，同等技术品质和配置下，你必须比国产车卖的还便宜才能走得起量，消费者才愿意去看看你的车，去和质量更好技术更先进的国产品牌比较一下；价格定的那么高？？？那就是妨碍咱的渣渣！！！
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FROM 116.233.178.*
那是帝都 搞不着油牌
魔都屁事没有
电车估计马上限行 油车毛事没有.
【 在 CMaverick (切尔曼猫の雨露) 的大作中提到: 】
: 信仰和品牌价值崩塌了，以前油车时代别说是奔驰车标能卖钱，一个大众车标都能比别人贵5万~10万溢价。
: 现在你打死奥拓想卖车——年轻人根本不认同你的品牌和技术，同等技术品质和配置下，你必须比国产车卖的还便宜才能走得起量，消费者才愿意去看看你的车，去和质量更好技术更先进的国产品牌比较一下；价格定的那么高？？？那就是妨碍咱的渣渣！！！
: 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: : 我也很奇怪
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