混动专用功率型电池和EV车型能量型电池相比，两者的电芯材料配方、电芯制造工艺、电池性能指标都不一样。混动专用功率型电池的单价会比普通的EV车型能量型电池的单价更贵，不过这种差价在合资车企身上会被加倍放大，增益倍数可能会达到10倍甚至几十倍。当这些合资车企的混动电池以零售形式销售给车主或者修车店时，其溢价远高于燃油车零部件。
丰田、本田、日产的HEV混动车型，搭载的电池度数一般为0.8～2度，但是其在零售市场的售卖价格却在1万～2万元左右，折算成kWh的单价可谓天价。不约而同，BBA的电车零部件也在使用这种天价销售的模式。
奔驰eqc的漏液电机更换的物料价格为8万元，宝马奔驰一些混动车型的电池更换物料价格高达30万元以上。
这些合资车企在燃油车市场所失去的利润，可能准备依靠天价销售电车零部件来弥补。
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
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: 记得以前看电视说某地byd新能源出租车是40万公里换电池,混动车锂电池寿命应该更长.
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修改:FHWYSH FROM 120.226.149.*
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