- 主题:宁德时代还差最后一把，就能革传统车企的命了
那就是把底盘或者车架做成公版的，底盘上集成电池，然后免费开放，公开卖。
这样造车也就没有行业技术门槛了，只要有钱都能投资搞个新能源汽车品牌，造车就跟组装电脑一样。
传统车企失去了护城河，基本就宣告完蛋了。
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修改:xtfj FROM 14.17.110.*
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手机已经经过了那个时期了呀
当年山寨机不就是么？遍地都是！深圳就有300多个手机品牌！
后来经过行业洗牌才剩下现在这几家的
【 在 le443122117 的大作中提到: 】
: 那为什么手机厂商也就那几家
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这个是有技术门槛的，也是传统车企不肯放松的护城河。
如果以宁德为代表的新电池厂商，把这个做成公开版，那整个造车门槛不就没有了么
这叫提供整体解决方案，剩下的就是做个车壳了
【 在 nkswolf 的大作中提到: 】
: 底盘上应该有很硬的技术才行吧
: 应该是统一电池包形状，尺寸，接口等都搞成标准
: 但要真正革命，安全，充电速度，寿命还需要再上个台阶
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修改:xtfj FROM 14.17.110.*
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之前底盘难做是因为油车有发动机和变速箱这些，要靠硬机械结构设计来保证，还是有技术难度的
现在电车其实把这些复杂结构都省掉了，相对实现起来技术难度要低。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 底盘没你想象的那么容易，国产车抄了几十年都还达不到BBA的水平，你一个做电池的上来就会了？
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: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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我这说车呢，你乍说飞机了
这能一样么
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 什么时候越洋客机能用电池了，你说的成功才到来
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飞机那可是航空柴油
我们又不造飞机，干嘛要求电池能用于飞机，能用在车上替代燃油就成了
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 重型载货车，越洋大型客机，都可以说明问题，说明电池的能量重量比已经达到燃油水平
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修改:xtfj FROM 14.17.110.*
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因为电池是装在底盘上的，底盘重了才是优势啊，更重的底盘更方便设计和调校
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 电车对底盘的要求是高于油车的……
: 同规格电车要比油车更重，底盘需要安装电池和电机，对电池的保护也要考虑到，结构和油车还是有不少区别，车重了相应很多地方都要特别设计和加强，尤其是刹车、悬挂、减震和整车安全性等在底盘设计上都要考虑到，直接套用油车并不合适，否则那就回到油改电那个阶段了……
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FROM 14.17.110.*
其实不需要太关注燃料重量比。
一来电池现在是比汽油要重，但是电池的重量可以转化到底盘上，电车的底盘会比油车做得更轻更省。
二来对于消费者只关注能效比，也就是跑一公里费用是多少？这个电车优势就大了去了。
【 在 Fgps 的大作中提到: 】
: 这太难了，目前好像是48：1
: 差距太大
: 重型载货车，越洋大型客机，都可以说明问题，说明电池的能量重量比已经达到燃油水平
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