1.充电是有损耗的，2.电到动能也有损耗。能量进出，折扣比较大。不是动能回收越大，效率越高，而是合适的回收，效率最高。


举个例子，当前速度v0，需要减速时，抬起油门，1秒达到最大回收，若干秒以后速度降低到v1，v0到v1的能量假定可以等价为x kWh，存入电池是要打一个折扣的（因为机械损耗、充电损耗），比如系数0.95；然后踩下油门开始加速，同样放电效率、机械效率影响，假定这个效率也是0.95，那么最终增加的动能达不到当初的能量，0.95 * 0.95 * x，也就是0.9 * x。


老司机为什么省油（电），那是靠预判减少较大的速度变化，减弱能量转化带来的损失。因为正常驾驶，绝大部分时间都是普通的加减速。你一丢开油门，就最大回收，减速过快，还要加速回去，额外丢失1成能量。


单踏板为什么省电，就是因为可以控制任意的减速度，避免速度变化过大。
【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 至少一部分电车（没调研没有发言权，但感觉应该很多车都是），松开油门电门，就跟踩刹车一样，开始能量回收。有些车能设置能量回 ...
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实际上，已经不是一个人因为跟腱受伤而大赞单踏板了。我反正回不去了，油车都按单踏板习惯开，偶尔开一次油车无缝切换。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 单踏板想省电，就要费脚，甚至费人

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 1.充电是有损耗的，2.电到动能也有损耗。能...
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还是习惯问题吧。滑行并不是脚放地板吧，必然是备刹车，那么搭在刹车肯定也是由支撑的，和搭在油门上并无本质区别。当然如果喜欢放地板休息当我没说。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 不管那种方式，只要习惯了都能开，但是单踏板的稳态滑行需要你一直踩着踏板，需要一直绷紧脚踝才能找到滑行点，开久了脚比较累。而双踏板滑行的时候脚是放松的，这就是本质区别
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