- 主题:电车能量回收等级调高，真的能让行驶里程更长？
只有需要减速的时候，回收是增加续航的。
本来可以滑行的时候，回收是脱裤子放屁的平方，只会减少续航。
没几个电车党明白这件事。
【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 至少一部分电车（没调研没有发言权，但感觉应该很多车都是），松开油门电门，就跟踩刹车一样，开始能量回收。
: 有些车能设置能量回收的等级，等级越高，松电门减速越明显，会立刻显示开始回收能量充电。等级越低，松电门越像油车，向前滑行自然降速，这时除非踩刹车，一般不太回收能量。
: 这两种能量回收程度的高低，能影响电池续航里程？
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那样需要用脚踩油门保持在不加不减的深度去维持滑行才能增加续航。
这是反人类设定，正常的做法是可以松开油门自由滑行，这才能休息右脚。回收只在刹车时起作用
【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 我也是这么理解的。
: 但是看车的手册上也写，调高等级（不踩油门就减速那种），能提高续航。。。
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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右脚保持在平衡点才能滑行，要么不省油，要么无法休息右脚，是傻叉设计。
当然这样设计最省事，也最省成本。至于被卖了的电车车主，大部分都会叫好，帮人点钱。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 想自然滑行时别全抬油门，抬到一个平衡点就是滑行
: 把回收做到刹车上叫CRBS，刹车系统更复杂，容易刹车脚感不统一，甚至出问题前段刹车失灵
: 如果学会了能量回收油门控速，减少换脚次数，体验会非常好
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通过刹车踏板来回收，要做机械刹车和回收的匹配，很费事，要做好也费钱。
用油门控制回收在设计上最省事，也最省钱。至于费脚、费油，完全不用担心，被卖掉的电车主会自带干粮宣传单踏板就是好，帮车厂数钱。
这样的电车主，在这个thread里已经出现了。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 对乘客来说，尽量滑行是最舒适的，你通过抬油门踏板来控制减速，司机很难找到滑行点，开久了脚踝容易废，
: 为什么不通过踩刹车踏板来控制减速呢，这样不是更容易控制减速程度吗
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单踏板想省电，就要费脚，甚至费人
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 1.充电是有损耗的，2.电到动能也有损耗。能量进出，折扣比较大。不是动能回收越大，效率越高，而是合适的回收，效率最高。
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: 举个例子，当前速度v0，需要减速时，抬起油门，1秒达到最大回收，若干秒以后速度降低到v1，v0到v1的能量假定可以等价为x kWh，存入电池是要打一个折扣的（因为机械损耗、充电损耗），比如系数0.95；然后踩下油门开始加速，同样放电效率、机械效率影响，假定这个效率也是0.95，那么最终增加的动能达不到当初的能量，0.95 * 0.95 * x，也就是0.9 * x。
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