- 主题:电车能量回收等级调高，真的能让行驶里程更长？
至少一部分电车（没调研没有发言权，但感觉应该很多车都是），松开油门电门，就跟踩刹车一样，开始能量回收。
有些车能设置能量回收的等级，等级越高，松电门减速越明显，会立刻显示开始回收能量充电。等级越低，松电门越像油车，向前滑行自然降速，这时除非踩刹车，一般不太回收能量。
这两种能量回收程度的高低，能影响电池续航里程？
调高等级，能量是立刻回收了，但是车速也立刻降了啊。
调低等级，能量虽然没回收，但是车速没降，车也往前开了啊。
难道不是除非主动踩刹车，回收能量才有意义吗？
一松电门就减速回收，效率能更加高吗？
这么狠的能量回收有意义？真能开的更远？
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你的意思是说，如果电控刹车系统高级，刹车回收充分，就没区别。如果刹车回收不充分，就靠不踩电门立刻主动回收来打补丁？
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 关键是看有没有高级的电控刹车系统。
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回收动能当然提高续航。
但是已经转化成动能，自然滑行不是最高效的吗？回收成电能再转成动能效率更高吗
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 动能回收就是把刹车产生的无效热能转化成电能，当然提高续航
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: 车速的调节通过抬油门踏板的快慢，任意时间踩代表加速，松代表减速，很清晰的逻辑
: 大部分时间都不用踩刹车
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是啊。
【 在 aurox 的大作中提到: 】
: 有点蒙，预判条件允许的情况下不是自然滑行最节能么
: 刹车回收才比较好理解
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开车习惯不好的，怎么能够增加里程呢？
我属于黄金右脚，表示理解不了。
另外我感觉开电车没有开油车时速度那么平稳了，很难保持稳定的80迈。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 开车习惯好，预判好的，没区别
: 开车习惯不好的，可以增长里程
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: 所以这个东西是：可以增加你实际行驶里程，但是不能增加测试里程
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我也是这么理解的。
但是看车的手册上也写，调高等级（不踩油门就减速那种），能提高续航。。。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 只有需要减速的时候，回收是增加续航的。
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: 本来可以滑行的时候，回收是脱裤子放屁的平方，只会减少续航。
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: 没几个电车党明白这件事。
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工科。你平时面对面与人说话也是这个风格？
【 在 looby 的大作中提到: 】
: 文科生？
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昨天发帖有些晚，发过就睡了。
中间有位兄弟提过，这个问题不在于如何找到平衡点，和单踏板与否是否累。在路况好的情况下，匀速开车，单踏板有平衡点，油车也有平衡点。
大家都在平衡点，续航距离看能量总和以及发动机或者电机效率。
而且每次能量转换都有转换率，电到动有损耗，动到电也有损耗。
中间一位兄弟解答，能解除我一定的疑惑，油门控制回收，和刹车控制回收，油门逻辑更简单，对于动到电，理论上能回收回来的部分，回收的比例更高一些。
【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 至少一部分电车（没调研没有发言权，但感觉应该很多车都是），松开油门电门，就跟踩刹车一样，开始能量回收。
: 有些车能设置能量回收的等级，等级越高，松电门减速越明显，会立刻显示开始回收能量充电。等级越低，松电门越像油车，向前滑行自然降速，这时除非踩刹车，一般不太回收能量。
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: 这两种能
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昨天发问，主要是因为汽车手册居然也说能量回收等级提高让续航更长。
【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 至少一部分电车（没调研没有发言权，但感觉应该很多车都是），松开油门电门，就跟踩刹车一样，开始能量回收。
: 有些车能设置能量回收的等级，等级越高，松电门减速越明显，会立刻显示开始回收能量充电。等级越低，松电门越像油车，向前滑行自然降速，这时除非踩刹车，一般不太回收能量。
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: 这两种能
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亲测区别不大，赞??
【 在 maxplux 的大作中提到: 】
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: 亲测区别不大。
: 前几年都是强回收，后面再不用了，改了最弱回收。
: 强回收速度下降厉害，要再跟上还得踩电门。
: 弱回收滑行距离长，轻踩刹车保持车距，效率似乎更高。
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