在路旁设置了800V充电站，
“充电时间也是停车时间，我们应该更优化地使用这个时间。也就是说，我们使用最大功率充电，当电量达到47%的时候，Taycan会自动开始限制充电效率，此时我们停止充电，开始行车，直到电量降至3%到5%之间”。听起来似乎要有很多次停车充电时间。47%的电量相当于40千瓦时多一点，差不多跑100公里Taycan就需要40千瓦时的电量。不过，如此一来，只需要10~12分钟的充电时间就可以将40千瓦时充进锂电池。


【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 这是个什么鬼，连续不断的行驶，除去充电时间，充电时间很短吗
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此外，我们能够用更快的速度驾驶，直道时速200。我甚至有一次飚到了220，确实很过瘾。开最后一个赛段的是梅克，55%的电量足够他耍43分钟。只见他发起了最后的冲刺，以170的速度进弯，最后一圈的时候他甚至在对讲机里头欢呼了起来！3036公里！他将这个消息通过对讲告诉了乌利，新的纪录就此产生！整整24小时，当Taycan最后进站的时候只剩了1%的电量，而我们，紧紧地拥抱在一起！
梅克最后统计，我们此次挑战一共消耗了1308.74千瓦时的电量，相当于149升超级汽油。折合每百公里4.9升油，对于平均时速126.5公里来讲，表现还算不错。充电总共耗时4小时48分，但是充电次数多达30次。保时捷Taycan任劳任怨全程无尿点，只是我们累成了狗。


所以电动车真实24h纪录是3036km，是保时捷Taycan在德国椭圆跑道上实现的，前面那个3400多的应该是刨除充电时间的。

【 在 rtossystem 的大作中提到: 】
: 按照测试的速度，100公里也就半个小时多一点，然后充电10-12分钟，也就是1/4的时间在休息
: 悖畈欢嗯100公里Taycan就需要40千瓦时的电量。不过，如此一来，只需要10~12分钟的充电时间就可以将40千瓦时充进锂电池。
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修改:mcbroom FROM 211.154.194.*
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你的问题就是勒芒24h耐力测试赛举办的原因。这个测试需要平衡汽车的性能、可靠性、能源消耗及补充能源的速度、轮胎的消耗、维修便利性等因素。这个比赛（测试）是在专用赛道上进行的，没有专用赛道，就会使用椭圆形测试场地跑圈。

“至于勒芒24小时……一开始它就是跑24小时的。从创立到现在勒芒24小时的主办方都是ACO，1920年代的时候ACO有个秘书处成员叫Georges Durand，他对当时追求极限速度的冲刺赛事（也就是GP，现在F1的前身）不屑一顾，反而想要用长距离赛事来证明汽车的可靠性，并且推动厂商在汽车的可靠性上下功夫。1922年他就在La Vie Automobile杂志上发表文章阐述了自己的想法，得到了杂志记者Charles Faroux和轮胎制造商Emile Conquille的响应，Conquille捐助了10万法郎作为比赛的奖金，Faroux和Durand制定规则，最开始的设想是8小时通宵，最后干脆拍板延长到一整天24个小时，这样能够和GP赛事产生足够的差异性——GP赛车在一两个小时内追求极限性能，而勒芒24小时在一天一夜当中需要平衡性能、可靠性乃至油耗、轮胎消耗、维修便利性等等多种因素，这对于厂商来说是一个更大的挑战。而且20年代时GP已经开始专车专用，专门制造的GP赛车已经出现，和普通民用车渐行渐远，而耐力赛则是面向普通的房车开放，和民用车的关系更加密切，对于厂商来说宣传效果也更好，就这么一直办到了现在。”


【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 但凡是正经的有测试场的车企，新车在研发阶段早就做过可靠性测试了，这种车企自己对外宣传的都是噱头。
: 让亚洲龙回答几个问题就知道了，为什么不测连续48小时的，为什么不把平均速度提高到180km/h，为什么不在中国的高速上实际测试，测试中间踩了几脚刹车。
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: 相当不错啊，说明大众这电机好，电控技术好，就是价格竞争不过国产。
: 这得需要连续快充，连续高功率放电，连续高功率电机输出，
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