- 主题:汽车芯片有必要一定要用车规级么？
汽车又不是只有车机用芯片
发动机 刹车制动 底盘。油泵水泵空调座椅仪表eps 自动导航
所有的模块里边都有芯片
每一个都有可能失灵导致你挂了
一个行业沉淀近百年定出的安全标准 你上来就要为了省钱给弃了
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FROM 221.216.116.*
另外国内谁缺不缺货都用非车规
谁缺芯片不得已用非车规
谁宁可成百上千买一颗芯片也坚决不用非车规
谁买不到芯片宁可停产也坚决守规矩不改设计不降低规格
行业内都门清
用非车规也没事这个忽悠消费者就和餐馆忽悠老百姓地沟油也没毒一样 就一个字 贱
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 汽车又不是只有车机用芯片
: 发动机 刹车制动 底盘。油泵水泵空调座椅仪表eps 自动导航
: 所有的模块里边都有芯片
: ...................
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修改:MichaelB FROM 222.128.160.*
FROM 222.128.160.*
这个是真实需求。。不是壁垒 没人挡着谁
就像汽车芯片普遍要做burning 老化测试
这个设备很贵 几十万美金 一次可能只能测八百个 可能要测24-72小时
夹具都是专有的很贵
这极大限制了产能 投入又大
加上研发和投入到有销售要五年左右 消费类快的一年半
所以国内厂商不爱玩
【 在 newre 的大作中提到: 】
: 车规芯片是个壁垒，不是真实需求
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: #发自zSMTH@HMA-AL00
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FROM 222.128.160.*
不止用到芯片。。而且是功能安全等级最高的
车规芯片里边的能够过asil-d验证的芯片
mcu的角度 全世界只有英飞凌 恩智浦 瑞萨三家能做
【 在 unicorn 的大作中提到: 】
: 啊？刹车助力也要用到芯片？
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FROM 124.64.22.*
电动车之后 芯片使用量大概增加百分之200%
一台电动车的芯片成本在几千到几万人民币不等
【 在 daidai 的大作中提到: 】
: 都电动车了，哪来一大堆的什么燃烧系统，进排气系统，燃油喷射系统，变速箱这些狗屁玩意。
: 中国为什么全力发展电动车，不是闹着玩的。老车企搞的一堆壁垒，全部废掉。
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FROM 222.128.160.*
芯片本身不容易坏是一厢情愿的想法
老化的意义相当于在苛刻条件下狠狠地操了两天
然后在做测试看看你现在的状态
根据大量的历史数据对比评估你的长期耐操性
合格通过的话进楼子上岗
不合格直接kill
如果进楼子的以后出了问题，可能会修改这个评估体系
比如两天改三天
或者对比数据更加严格
【 在 newre 的大作中提到: 】
: 老化有啥用？芯片本身不容易坏的
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: #发自zSMTH@HMA-AL00
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FROM 222.128.160.*
全世界的汽车芯片几乎都要做burning 这是为了保证之前提到的0ppm 有一颗有风险的芯片用到车上都不行
另外汽车芯片在design到生产的各个环节都要做冗余 最后加严测试
这不是思维问题 也不需要升级
升级之后 那基本又回到拿乘车人试错了
【 在 newre 的大作中提到: 】
: 老化的成本，与设计时加些余量相比，非常不经济。几+年前的思维，可以升级一下
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: #发自zSMTH@HMA-AL00
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FROM 114.254.2.*