特斯拉的 fsd芯片 通过aecq认证了吗？
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 确实 车规级芯片相对贵 门槛高 而且能做的就那么几家， 大家都以为毛利很高  
: 其实实情是由于客户过于集中，都是大陆博士电装这个级别 芯片厂的议价权并不高且pk严重  
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: 你说的mcu 强的英飞凌 nxp 瑞萨 几乎净利润都是负的 甚至有亏损严重 瑞萨一个季度赔几亿刀  
: 也就是借
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lz写的不错。不过现在新能源车（也包括油车）上的很多芯片，是最近10年才出来的。 比如 自动驾驶芯片，车机芯片，车用igbt，电机驱动，车用电池bms。  在传统行芯片方面，比如 底盘控制，esp等，国外企业意法半导体，英飞凌，瑞萨等确实是积累了非常深厚的经验。但是在新出现的芯片方面，他们也没优势，芯片企业也没有可以参考的。这时候车企就有可能绕过aecq，自己去建立适用标准。

另外aecq为了确保安全，通过之后软硬件不允许任何改动。任何改动都要重新认证。这对于现在的自动驾驶、车机而言是严重滞后的。

【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 手打 想到哪写到哪 其实百度一下都能知道咋回事 尽量不写专有名词和英文缩写  
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: 首先 很多人理解有误 认为芯片就是处理器 就是华为做那颗 就是车机用那颗  
: 其实芯片门类很多，几乎所有门类都有对应的汽车芯片 soc mcu（单片机）这些逻辑器件，就是有算力的芯片 存储芯片包括串行运行
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