- 主题:DMI大部分时间也工作在增程模式下吧
比亚迪因为只有一个档，所以是这样。长城有2个档，吉利和奇瑞有3个档，所以最狠的能做到20时速就发动机直驱。
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只是说明传统车企在插混这块的研发是有实力的，增程只是插混多种工作模式中最简单的一种。
油耗的话都和dmi比较接近，但是相比于dmi，可以在更低的速度时发动机介入，所以动力要比dmi好很多。
【 在 rtossystem 的大作中提到: 】
: 20直驱多费油啊
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吉利的帝豪L HiX插电混动和比亚迪秦dmi在一个价位区间段，所以成本控制不见得比比亚迪差。只是刚上市，实际效果并没有经过市场检验。
【 在 alexlaugb 的大作中提到: 】
: 但是成本就比dmi高了吧，感觉吉利和长城的机器都贵，hev就卖比亚迪phev的价格了
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长城的老总说的是实话，增程就是一个过渡技术。如果增程是一个优于插混的方案，那么意味着过去十年主流车企的研发路线都是完全错的，而二十年前的增程路线才是对的，理想和华为眼光超过了所有车企，慧眼识珠发现了所有车企的战略路线都有问题。想想这可能吗？还不是因为理想和华为需要拿现成的方案迅速做出整车，才选择了这个小众化的路线。
而随着明年宁德1000km续航的电池规模化量产后，像理想、问界之类的高端车型就没有继续走增程这条技术路线的必要了。因为30W+的车是能cover住大电池的成本的。
而20以内的车型，插混的成本控制比纯电要好一些，应该还会继续存在。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 无论dmi还是dmp相对于增程来说都是无意义的，结构复杂，成本高，故障率高，体验差，省油效果微乎其微。早晚都得被增程取代。长城那个ceo还不服气，早晚要被教育到服气为止。
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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修改:qzzidane FROM 36.112.109.*
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