啥车到3g了？f1吗
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 这说明你对跑车一无所知，跑车的加速度极值并不是起步，而是过弯的时候出现的，
: 01加速3秒你觉得很牛了吧，这还不到1个G，跑车过弯能达到3个G，这比你只会01崩直线要爽多了
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啥？f1啥时候改电了？
【 在 xiiii 的大作中提到: 】
: 那F1为啥改成电车驱动了呢
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你这G值说的是。。。加减速G值？

找了个视频看了下，https://haokan.baidu.com/v?pd=wisenatural&vid=8769910284025698988

F1只有刹车那一下才能接近6，过弯大部分时间都是2.x，偶尔能上4。

超跑怕是过弯3G很难，场地条件也很难有F1那么理想。


我看教主视频，911GT3RS过弯g值上1.6，已经一堆弹幕刷nb了。更合适的场地条件应该会再高一点，但是普通人应该开不到2（教主好赖是个退役赛车手）。



【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 超跑，F1稳定4个G，瞬时能达到6个G
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大趋势啥啊。。。下赛道就是跑不过，配置不配置变速器他也跑不过

说白了，电动车的实现方式和赛车的目标是完全矛盾的。日常当然够用，但是用来跑赛道是完全不同的用途。

电机之所以不需要变速，那是因为电机的扭矩曲线更长，可以满足从低到高的需求。

变速箱不是什么神器，如果你原本扭矩曲线是完全无限制的，那就不需要变速箱。现在给电车加变速箱，顶多也只是解决一些超高速的问题。重量，赛道续航是电动车永远搞不定的问题。

https://www.zhihu.com/question/314921678/answer/616319491 希望知乎这个回答对您有帮助。

摘取一条，是因为电池原因！那玩意儿储备不了那么多能量来跑高强度的动力输出，所以其比赛形式其实也与内燃机赛车也不一样。fe对能量管理的需求要高得多。也基于这一原因，fe比赛上车辆都会贴得非常紧以期消耗尽可能少的能量来完成超越、完成比赛——头车不会玩命跑圈速，只会尽量少消耗能量保持领先，所以后车有能力贴紧前车。而后车也不想消耗过多能量去超车，否则超车一时爽……可以说fe的比赛非常不同，更多的是能量管理的博弈。至于空力强度，请记住，除了地效外，高强度的空力是要拿能量来换的！
【 在 xiiii 的大作中提到: 】
: 代表了发展的大趋势，我前面已经说过了，现在的电车作为家用足够了，因为并没有配置变速器，相当于一直是一档在跑，要是为了性能加上变速器，立刻就可以和跑车一较高下。或者换一种方式，跑车只能使用1档和电车PK，你看看谁厉害。
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等着呗，我等到纯电续航1200的时候再买纯电

现在打死不买——纯电续航宣称600，全程空调也就剩300多。。。。
【 在 xiiii 的大作中提到: 】
: 最近十来年电池能量密度递增的幅度，你看看
: 2~3年内，新车型一次充电可以跑1000~2000公里，咱们拭目以待，到时候来验证。
: 那时候燃油车就彻底走向末路穷途，燃油车才是看不到未来，同理，增程式的未来也不是特别看好，完全看电池科技的发展速度，纯电续航超过1200公里的话，增程式直接宣布死刑。
: ...................
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