1， 我们是贫油国，7成石油依赖进口。相对而言锂矿我国储量不小，而且废旧电池可以循环提取利用，不像石油烧了就没了。另外钴镍这都是三元电池大量需要的原材料，磷酸铁锂才是目前正确的选择。燃料电池氢能源也是一条路，只是现在发展很慢。
  
2， 内燃机时代，汽车工业供应链核心利润都在美日欧传统大厂手里，发动机变速量两座大山，我们无法逾越，电动化是新赛道，真做成了我们国家汽车工业水平真的就超车了，利润大量回流进国内制造企业。
  
综上，电动化这是zf意志和愿望，只要电动化这条路行得通，zf肯定毫无保留的支持到底。
目前看除了补能短板，其他方面电动车完爆油车，所以800V平台的普及，超级充电桩的普及就成了压倒油车的关键要素。也许这些需要些时间，但是这期间的混动车，增程车也是很好过渡产品，油耗低，动力强，更平顺。可以说，纯油车的淘汰已经开始倒计时了。
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电池梯次回收还没开始啊，比亚迪的刀片电池非常利于回收，磷酸铁锂电池理论上衰减最多到70%，根本就不用拿来回收元素材料，直接回收做储能系统。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扯淡，锂电池回收率不到5%，而且途径是把能用残次电池拆出来给黑心厂装在夺命电瓶车里。
: 回收锂原料比买矿贵多了，根本就是赔本买卖，没人干。只有电车党用嘴回收。
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我们国家锂矿丰富啊，这又不是什么稀有金属，只不过开采行业还不发达，盐湖提锂还是初级阶段，锂价上来了，自然会有企业跟进大力开发。锂又不是像石油那样，我们是彻底没有。
【 在 flord 的大作中提到: 】
: 哪看来的中国锂矿储量不小，稍微查点资料也不敢说这样的话啊
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制造业的特点就是规模一大，成本就降低，电池产量规模上来了，价格自然下去了，10w的电车只会越来越多。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 再说一句
: 紧凑级10万的油车还是挺多的,按续航无忧的,目前几年内,同价位的,是不可能有的
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特斯拉销量碾压bba，byd要不产能还没上来，早就碾压大众丰田了。这还不算大众消费吗？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 社会整体消费能力决定的事情
: 国内车辆整体的平均售价多少,电车目前还是远离大众消费
: 卖的好的,五菱MINI受欢迎,还是有道理的
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