- 主题:塞纳这种油混支持停车用电开空调吗
THS本身就包含插混，第一代THS插混10年前的事情了。
丰田可能一直对于堆锂电池这个事情比较抗拒，甚至还在不断研发镍氢，
锂电池重点也放在了固态电池，另外就是氢燃料电池。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 其实就差个大点电池
: ths改插混也不难
--
FROM 219.143.242.*
丰田的产品经理确实应该考虑加大电池了，尤其是在双极性镍氢电池大量生产后，普通混动车hev完全可以用翻倍的电池容量，比如2.5度电（以前1.3度），供电功率也加倍了，可以匹配更大的电机，无论是动力还是油耗都会更上一层楼。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: ths这种来个小点的5度10度的电池带外放就很能满足野外用电需求了，凭借丰田得功力随便设计设计改改座椅啥的还是装得进去得
: 美版赛那虽然可以有1.5kw放电，但那电池确实太小，用久点得着车
: --
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 220.249.15.*
这种模式下，开外循环，我认为不太可能出问题。
一般油车怠速开空调，那个怠速燃烧非常差，尾气co大量上升，时间累积后释放的co非常多，从而造成中毒风险源。混动车驻车开空调，用电池供空调半小时后，电量低启动发动机发电，发动机不是怠速状态而是一个比较正常的工况，燃烧的充分性可以保证，排co浓度和总量远低于油车怠速，而且仅仅需要几分钟运转，就能补充好电池电量。
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 对啊，怠速两分钟左右，发动机就停了，电池可以给空调供电十几分钟。
: --
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 220.249.15.*
我看汉兰达和塞纳配置表上还是镍氢，rav4用的三元锂，不过雷克萨斯最新的rx混动开始使用双极性镍氢电池了。
【 在 FrankM 的大作中提到: 】
: 汉兰达都换锂电池了。不是镍氢电池了
: --
发自「今日水木 on iPhone X」
--
FROM 219.143.242.*
不太一样，纯油车怠速时转速在700转左右，混动车亏电自动启动发动机发电时，转速在1200左右了，是一个比较正常的燃烧过程，没有严重的积炭和co排放问题。
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 发动机积碳吧。。。虽然室外中毒风险是小一点
: --
发自「今日水木 on iPhone X」
--
FROM 219.143.242.*
可惜普通混动不带CHG功能按键，否则停车充电到100%,开空调能够2小时。
【 在 hxinxin 的大作中提到: 】
: 如果停着，充电逻辑是降到39% 开始强启，到49%自动停止。这10%的电量大概能给空调用20分钟附近。
: 启动时间大概是2分钟左右。
--
FROM 211.154.194.*
不至于，相当于偶尔慢充一次罢了
【 在 venice1050ti 的大作中提到: 】
: 这样的话对电池的损耗很大，有点得不偿失
--
FROM 211.154.194.*
不至于，按照35%的发电功率，一升油3.3度电,成本8元。
1度电够用90分钟空调了吧。每小时空调1.6元油费，无法接受吗？
【 在 hxinxin 的大作中提到: 】
: 油耗会感人
: 真要停车爽快用空调就得用插混，比如E+
--
FROM 211.154.194.*