1.先去试途昂，整个展厅2个顾客，说6座没有，只有5座X，可以试驾。。。试驾体验，开起来还不错，不显大。

2.然后就近说试一下揽镜6座，试驾车就停在门口，结果展厅2个人，销售说，周末需要提前预约，平时才能随到随试。无语。。。。。。生意都这么好做？？？直接pass一汽了。

中间路过奥迪展厅，人倒是挺多，一个50多岁的大姐问我，这个Q5L不是降价10万吗，找谁去买？

3.然后手机约一下理想L9试驾，立马电话打来，问我什么时候去？我说现在去？销售说，哎呀都约满了，想办法给你加一个，过来就行。

4.理想展厅，一堆年轻美女，还都比较时尚。。。10个人。。。我一看这架势，对于销量1万vs其他家1800，才算是理解了。。销售都是年轻人，主动过来给介绍，立马安排去试驾。

5.试驾过程中，先试乘，这点要批评一下理想，店员太热情了，开车过程中，好几次要回头过来交谈，吓的我赶紧要求替换成我来试驾。

6.试驾L9之后，第一感觉，内饰全面碾压同价位传统大厂，座椅质感比BBA感觉都要好，估计这椅子不少钱。
  功能很炫。。。。不说各种娱乐屏，360影像和倒车等等，感觉至少在软件上，比传统厂要更精细的多。

  其他的学习桌，后排娱乐屏这些，其实我都觉得可有可无。。没有了驾驶座屏幕，全部投到hud上，有得有失，相对而言，我更喜欢理想one的屏布局。

   各种储物，无线充电，设计还是很合理的。语音控制各种按摩，遮阳板，还是非常好用的。

试驾完后，感觉：

1. 新势力，就是大鲶鱼，非常进取。。各种创新，不管有用无用，先给你供上。。。这个态度，传统厂太不进取了。
2. 新势力，一个价格，配置堆满。。。这点上，节省了太多销售，宣传成本。。。而传统厂商，还停留在1个配置多3万，中高低配差异化的上一代观念中，绝对是落后了。。。带来了极大的宣传，销售，人员成本。

3.最大的感觉，就是一个感觉是初代iphone，一个感觉是末代诺基亚。。。是智能机vs功能机的感觉。

4.定位，传统车厂最大的壁垒和优势，发动机+变速箱+安全。  3大件，被电动机+智能化+安全（各种碰撞成绩斐然），给差异化超越了。。这个是个大形势了。。。而理想的 增程，对大多数用户来说，不懂机制，只是指导可以用电，没电可以用油。。。这就足够了。


结论：

以目前天朝汽车 1，2线替换需求为主，3，4，5线新增为主来看：

1. 1，2线 BBA可能连A都要全线退撤了。。5年内，看样子BB还能活的很好，但是其他份额会被高端电车抢走很多。。。 30万以内的，大众都悬，其他牌子更是要收缩的厉害。。。5年后BBA好不好过？不好说。

2. 3-5线城市，将是红海大战，决定着德系，日系，美系的未来，将面临国内各电车厂各种创新的10-30w的电车的强力冲击，强力冲击。。。

强烈支持新势力，没有这个鲶鱼，德系，美系，日系这些个合资大厂还都躺在功劳簿上睡大觉呢。。赶紧打醒了，奋斗。。。。卷起来。。。。
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有点2000年互联网大战的味道了


【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 国内还有点分量的传统大厂里，大众很努力了，ID系列除了软件不太给力，车还不错。其他的比大众都还要要晚好几年。新势力干合资没问题的。
: 不过“传统势力国产品牌”这里面也有不少狠角色。王兴前年有个说法么，以后就剩3+3+3+3，新势力三家，央企一汽东风长安，国企上汽广汽北汽，民企吉利长城比亚迪。压根就没给合资留位置。
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这个问题，我还和媳妇讨论过。

买车的痛点在哪？

20年前买车，兼具代步和身份的双重特点。

10年前买车，代步+豪车情怀。

但是现在，感觉，已经开始差异化了。

车对于社会财富的占比，越来越低，除了少数人，库利南还能作为 实力象征之外，大多数人，汽车的实力象征（或者面子）的属性，急剧下降。。。。甚至于清零了。。。

代步+科技便利化。。。。可能成为了新的痛点。。。

这个和手机还真是非常像。。。20年前，有人2万买个摩托的转屏，就是为了显示以下自己的财力。。

现在呢?

所以，车慢慢的把其他社会职能都弱化之后，代步+功能+科技。。。就显得更加重要了。

代步：意味着，舒适性，空间，安全，第一。。。。这个内饰，就是舒适性的标志。对于很多人，内饰是决定购买的第一要素，而不是发动机如何牛百公里2秒。

功能+科技： 意味着，人机交互，智能化，网络化，第一。。。。屏幕语音都是交互，各种辅助，智能化。。才是未来。。



【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 洋洋洒洒说了6点，我就看到一点还稍微有点意义，理想l9内饰好配置高。买车决策就是这么作出的？
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“理想官方称 L9 全车将搭载 12 个安全气囊,但其实 1-3 排的侧气帘是一体式设计,所以只能算作是 8 个安全气囊,但是覆盖了全车的十二个位置。”

其实吧，人红是非多。

昨天，同样凯迪拉克的销售就说： 理想减配太厉害了，气囊都用小号的。。。

这个思路，和你这个思路很像。。

说白了还是缺乏客户视角。。不知道客户想要什么。。。

理想one的成功，就是极致定位成功的例子。。

传统的大厂，好多方向错误了。

就说居家6座车，没有一个大厂，好好做一辆无短板的车出来。。。。

【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 6气囊的车,就敢说自己是百万级的豪车了
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你还是没有理解。

1. 年轻美女，广告。。。这是所有厂，都会投的。。。相似成本。

2. 但是，几千上万个销售网点，销售人员对不同车型的知识培训，不同销售人员对顾客对不同车型配置的讲解，对不同复杂功能的沟通，以及宣传折页，价格机制等等。。。。工作量成本巨大。。。新势力，只需要一个网站，公众号，然后一套订购体系，解决了。。这就有点类似于瑞幸打星巴克。


【 在 sae 的大作中提到: 】
: 年轻美女，时尚热情，这些都是营销成本，都是算在车价里购车人买单的。。。
: 1.先去试途昂，整个展厅2个顾客，说6座没有，只有5座X，可以试驾。。。试驾体验，开起来还不错，不显大。
: 2.然后就近说试一下揽镜6座，试驾车就停在门口，结果展厅2个人，销售说，周末需要提前预约，平时才能随到随试。无语。。。。。。生意都这么好做？？？直接pass一汽了。
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