- 主题:电动车高速极速差，为什么变速箱不能多加几个档位
120以内损耗极小，效率极高。
【 在 Osram 的大作中提到: 】
: “电机本身在速度100以内损耗极小，变速箱如果应用在120以上，那绝大部分人开一辈子车用不到。”
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发电机！
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这么说放个变速箱还不如放个电机。。。。
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电机的最高效率范围，速度比大约是2。
实际设计，保证60～120区间足够的。
低一点高一点也没关系，效率降低的很慢。
【 在 Osram 的大作中提到: 】
: “电机本身在速度100以内损耗极小，变速箱如果应用在120以上，那绝大部分人开一辈子车用不到。”
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电车极速与油车极速概念不同。
油车是动力限速，如果限速180，120时就就没啥力气了。
电车是电子限速，如果限速160，140时力气还大的很。
速度达到160后，电驱直接切断电力。
【 在 hhitll 的大作中提到: 】
: 几个齿轮
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修改:ylh0315 FROM 221.221.48.*
FROM 221.221.48.*
电车不是动力限速。就是电控的强迫。如果取消，还能快很多。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你的观点有误，限速180的油车，起码150之前加速并不费力；电车也是动力限速，高速电机过热输出功率也下降了，高速也就不能维持，所以电车搞了个短时最高车速和30分钟最高车速，而油车的最高车速就是可维持的最高车速。
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额定功率大约是最大功率的一半，以额定功率计，速度会非常高。比如160kw的电机额定80kw，绝对不会比80kw的汽油机跑的慢。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 电车不是动力限速。就是电控的强迫。如果取消，还能快很多。
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电池没事，控制功率，就没事。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 解除电控的限制，电机没事，但是可能电池就挂了
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还有5个，尾灯一闪而过，你连车牌也没看见。
【 在 Osram 的大作中提到: 】
: 十电九龟
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低速也用不到。低速时效率并不会低很多。而且低速时功率很小，效率不重要。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 变速箱从来都不是为了适应高速的，而是为了低速
: 电机的最佳转速区间远高于汽油机，所以所有电车都有个减速齿轮系，你要是嫌高速不给力可以考虑不经减速直连
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FROM 221.221.48.*
变速箱不解决任何问题。
现在的就能保证60～120区间最高效率。
如果需要180巡航，可以设计成90～180区间，90以下的效率容易解决。
如果需要270巡航，可以设计2档变速。
一档60～120，二档135～270。
速度135升档，降到120降档。中间有个回滞差，保证档位稳定。这个范围内效率也不会太低。
【 在 hhitll 的大作中提到: 】
: 几个齿轮
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