- 主题:其实三角牌挺坑人的
其实三角牌挺坑人，别的国家都不要求，就国内要求，然后很多司机车出故障了不是先尽量停在安全地方，而且先立三角牌，就以为立了三角牌就足够了，都不知道停到安全的地方。
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国外压根没有，都知道停在安全地方再说。
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 放不够距离是个问题。距离事故车太近起不到警示作用，距离事故车太远对放三脚架的人来说又不安全。
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 其实三角牌挺坑人，别的国家都不要求，就国内要求，然后很多司机就以为立了三角牌就足够了，都不知道停到安全的地方。
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什么叫够？那么大的双闪不比三角牌醒目。
只有急拐弯三角牌才有必要。
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 放不够距离是个问题。距离事故车太近起不到警示作用，距离事故车太远对放三脚架的人来说又不安全。
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 其实三角牌挺坑人，别的国家都不要求，就国内要求，然后很多司机就以为立了三角牌就足够了，都不知道停到安全的地方。
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三角牌完美的诠释了当误事的免责程序。从立法到执法都是糊弄鬼。
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 天朝很多司机一点看不出来痕迹的剐蹭都要把晚高峰的西二环堵上两条车道堵个半个小时以上再说，你指望他们挪车吗。
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 国外压根没有，都知道停在安全地方再说。
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出故障只能停在拐弯处的太少了。几乎没有。再说随便找点东西都能完美替代三角牌
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 很多山区的高速弯很多的。
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 什么叫够？那么大的双闪不比三角牌醒目。
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那是人不行，不是车不行，就是没油，都能滑过弯道。
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 我遇到过两次，拐过去之后一个sx故障车停在那里。
: 第一次急刹+打方向躲过，幸好有随时观察路况的习惯知道旁边没车。第二次有了第一次的经验这种山路都是切弯过，视野好多了，入弯之前就看到那个傻博弈了。
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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遇上的都是这种？
这种路边找点树枝石头什么的或者脱件衣服都能完美替代三角牌
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 撞护栏上了怎么开？车头整个烂了，一地的零件。
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: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: ...................
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几率太小了，而且不是不能代替。
这个经其实本身除了沉点，麻烦之外，没啥大错，但是从教育与执法阶段都给念歪了。
都是片面强调一个不值得强调的东西，把指的强调的都忽略了。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 那意思不还是三角牌有用么？
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: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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那么大的车不开双闪都看不出来是否停在能力，就别开车了。
也不知道驾照体检的意义是什么。
【 在 VDIwind 的大作中提到: 】
: 所以我从来不care这个规定，像小鹏高架事故里面这种情况，如果是我的话，会尽量停到最右侧车道或者能开的话，尽量开出高架或者开到高架临时停车区，比如导流线区域再说。如果都做不到，那就打开双闪待车里，电话报警叫拖车处理。
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: 三角牌只是辅助，有条件保证安全再弄，其实打开双闪之后三角牌效果就没那么明显了。
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白天就应该知道前面有情况，晚上应该能看到双闪的灯光
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 两次都是这种情况，一地的零件。
: 树枝石头既不能立起来颜色也不醒目，而且也不反光。
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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