- 主题:自动驾驶主要是还没商定出事儿了谁负责的问题
哪怕统计上， 比人出事儿少死人少， 也不好推广。
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FROM 195.50.119.*
人千差万别，未必能比靠谱老司机事故率低。 所谓的“AP”事故，很多看起来就是低级失误。 更别提雨雪、复杂路面情况等只能靠经验保证安全的用车环境。
【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 哪怕统计上， 比人出事儿少死人少， 也不好推广。
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FROM 90.187.77.*
没有修改法律之前，就是司机负责
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FROM 223.70.210.*
所以都要加一条， 我们只是辅助， 不是自动驾驶， 还不能算推广了
【 在 LordNelson 的大作中提到: 】
: 没有修改法律之前，就是司机负责
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FROM 195.50.119.*
本来就是辅助
结果跟互联网一耦合 按互联网的尿性一顿夸大宣传 就成现在这样了
【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 所以都要加一条， 我们只是辅助， 不是自动驾驶， 还不能算推广了
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FROM 111.8.143.*
第三十四条 有条件自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车，应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人。
完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。但是，无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。
【 在 Osram 的大作中提到: 】
: 本来就是辅助
: 结果跟互联网一耦合 按互联网的尿性一顿夸大宣传 就成现在这样了
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FROM 111.199.189.*
显然啊，厂家能量多大。
这种条款就是甩给购买者的责任，你证明不了车辆有问题。
【 在 ahwen 的大作中提到: 】
: 感觉很难根据第54条向厂家索赔。
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FROM 101.254.121.*
深圳已经第一个城市站出来明确了
就是车主或司机的责任
车企可以愉快的玩耍
【 在 SHENOK (石室食士) 的大作中提到: 】
: 哪怕统计上， 比人出事儿少死人少， 也不好推广。
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FROM 120.231.53.*
开通高级辅助驾驶功能之前，会有一个考试。
里面已经把容易出事故的场景说的很清楚，要求驾驶员随时接管。
所以从法律层面，厂家已经把责任规避清楚了。
【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 哪怕统计上， 比人出事儿少死人少， 也不好推广。
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FROM 36.112.200.*