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- 主题:增程式明显的优缺点是什么？
- 貌似增程的发动机热效率的确不算很高，目前汽油发动机热效率量产最高是吉利雷神Hi
.X，43.32%，第二是比亚迪的骁云发动机，43.04%，这两都是普通的混动而不是增程，
馈电油耗是3.8，增程貌似没达到这么低的。第三的是马自达的压燃发动机，不过比较奇
怪这款发动机EPA油耗表现非常一般。
【 在 hipara 的大作中提到: 】
: 你确定效率低？燃油车发动机直驱才叫效率低，燃油发电效率很高，魏派敢嫉妒说“增程落后”，但是不敢说“增程效率低”。
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FROM 122.4.248.* - 有具体测试数据嘛？看网上的正式测试，貌似只看到了丰田的插混亏电后加速能力会急
剧下降，其它的暂时没看到下降太多的。
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 亏电情况下电机根本提供不了最大功率，并且会随着电量的降低继续衰减，这就导致加速性能不是一个稳定的状态，这对安全性是很致命了，一般人超车会对自己车辆的加速有个认知，什么情况下能超什么情况下不能超，和车辆的加速息息相关，如果加速不稳定，超车的时候你认为能超过
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: 另外理想one的纯电续航180多，实际还剩25%的电增程就启动了，再打个折扣就100左右了，像冬天就有车主才跑了70多就启动了，并且持续掉电，一旦亏电就是个纯垃圾。理想情况很理想，一旦亏电就知道什么叫落后技术了。
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FROM 122.4.248.* - 看易车横屏，测试威兰达高性能插混时，满电测试0-100只要5.8秒，然后实验从20%电池
电量开始测试，很快就到了10秒开外。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 我试驾的时候从商场到机场高速跑了一大圈回来，开强制油电模式后，电量从75%到了81%，所以我觉得极限亏电情况出现的概率应该很小，我问我开理想one的朋友，他们也说基本没碰到过。如果真遇到了，我觉得在服务区休息一下，充会电再走也行。
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FROM 122.4.248.* - 对于偶尔长途用油，平时用电的来说，我倒是觉得这个无所谓。现在就是没看到多少想
这种具体的测试数据，都是凭感觉说话。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 插电车都这样，有点一条龙，没电一条虫，威兰达好歹是2.5的还好点，那些三缸1.2T的1.5的啥样可想而知
: 当然，有人会说我可以强制保电啊，这就是放弃经济区工况，结果油耗必然很难看，NVH也会感人
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FROM 122.4.248.*