- 主题:大众ID6是后鼓刹啊
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 自媒体时代，大家更喜欢看表象而非事实。
: 比如，刹车距离比id6更远的车，从来没被讨论过刹车，但id6一个鼓刹，天天被讨论。不管实际效果如何。
: 再比如，三缸奇骏就是不行，天天说沙漠梗。没人关注老四缸奇骏就是同级别车里面几乎越野天花板，如今三缸比过去2.5四缸更进步了
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鼓刹和三缸就是原罪，这个没得洗。天生有物理缺陷。
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FROM 111.202.233.*
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 你看看，说着说着这类网友就来了
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鼓刹我敏感度不够，的确人云亦云。但是这么多民用车，都是用盘刹，用鼓刹的只有很低端的车或者非民用车，这么看大众用鼓刹的确说不过去。
三缸我还比较有发言权，试驾过很多三缸车，也开过抖的三缸车，总体而言三缸就是不如四缸，除非极致压成本的车，其他车都不应该用三缸（环保问题那是厂家的事）。市场对三缸的反应也证明了这点，但凡三缸车，二手价相对于四缸肯定打骨折，那么多主机厂的三缸机都被市场打脸然后换回四缸。
当然，好的三缸的确比差四缸强，比如英朗的三缸就比四缸强，各方面都强，因为英朗四缸用的是五菱的面包车发动机。但即便如此，市场上对四缸英朗的接受程度也远大于三缸。
像奇骏这种走量的中型suv，怎么也不应该用三缸，这属于自废武功。
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FROM 124.126.200.*
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 三缸的问题，三缸的确整体上不如四缸。但具体问题拿出来又不一样了。
: 比如越野方面，拿奇骏举例，在四缸2.5L自吸时代，就是可以原厂进老掌沟爬好汉坡的（换没换轮胎不记得了）。这点几乎任何同级别城市SUV都做不到。到三缸的这一代，因为yyp一个跑沙漠就出了名了，似乎喷三缸变成了zz正确。但日常会把一个新发动机做的不如七八年前的老发动机吗，显然不会。我虽然没开过，但用逻辑随便想想也知道肯定不至于差（看评测也确实如此，不过取决于大家愿不愿意相信评测吧）
: 再比如抖的问题。我有一台2.5L自吸rav4，现在6万公里，启动之后方向盘震动非常明显。我敢说比现在几乎任何三缸新车都抖。抖有很多原因，除了三缸难平衡之外，发动机机脚垫，以及很多车内抑制抖动的东西都有作用，不能直接就把三缸枪毙了。
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三缸最大的问题是经不起时间考验，刚开始抑震还行，慢慢的就不行了，相当于以前的电器能用20年，现在的电器能用5年，目前看这点无解，天生物理特性决定的。
判断三缸好不好还有一个标准，看看主机厂是否在美国大规模推三缸，因为中国的国情和用车环境和美国相似程度更高。
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